全球第七大航運(yùn)商—韓進(jìn)海運(yùn)（HanjinShipping）破產(chǎn)屆滿一年，該公司倒閉后，空出的市占遭各國(guó)瓜分，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)載力驟減，重要性大不如前。
韓聯(lián)社28日?qǐng)?bào)導(dǎo)，去年9月韓進(jìn)破產(chǎn)遭法院接管，部分船只和航權(quán)由現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韓國(guó)新成立的 SM 航運(yùn)（SM Line）接手。目前現(xiàn)代商船和 SM 航運(yùn)的合并運(yùn)載力僅有39萬TEU，遠(yuǎn)不及去年8月底韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的合并運(yùn)載力105萬TEU。
不只如此，現(xiàn)代商船在美國(guó)／亞洲航線的市占率僅有 5.8%，低于去年 6 月底韓進(jìn)和現(xiàn)代商船的合并市占率 10.9%。
韓國(guó)航運(yùn)業(yè)今非昔比，部分原因是韓進(jìn)破產(chǎn)后，出清船只和航權(quán)，韓國(guó)業(yè)者無法全數(shù)吃下，導(dǎo)致規(guī)模驟減。韓進(jìn)原本有 71 條全球航線，但是 SM 航運(yùn)只買下其中 50 條，關(guān)閉其他航線。韓進(jìn)擁有 100 艘貨柜船和 44 艘散裝干貨船（bulk carrier），部分被韓國(guó)的現(xiàn)代商船和 SM 航運(yùn)收購，但是核心資產(chǎn)則被外國(guó)業(yè)者買走。馬士基航運(yùn)（Maersk Line）和地中海航運(yùn)（MSCMediterranean Shipping Company）向韓進(jìn)買進(jìn)了九艘運(yùn)載力高達(dá) 1.3 萬 TEU 的貨船。
韓進(jìn)海運(yùn)成立于1977年，曾是韓國(guó)第一大班輪公司，韓進(jìn)海運(yùn)自有與租賃的集裝箱船最多時(shí)曾達(dá)到112艘，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是全球第七大集裝箱船公司，在亞洲至美國(guó)的航線上，韓進(jìn)海運(yùn)擁有很高的市場(chǎng)占有率。其母公司韓進(jìn)集團(tuán)則是韓國(guó)前十大財(cái)團(tuán)公司之一，也是全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。
業(yè)界人士說，韓進(jìn)擁有龐大的有形和無形資產(chǎn)，韓國(guó)也許不會(huì)再出現(xiàn)像韓進(jìn)一樣的航運(yùn)巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)將從航運(yùn)界要角，淪為無足輕重的小角色。
