中國航企中，中小航企數(shù)量占很大比重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中小航企數(shù)量占航企總數(shù)的98%，船舶艘數(shù)占總數(shù)的93%，船舶載重量占總載重量的60%，船舶貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的55%。目前，中國有2000多家從事沿海運(yùn)輸?shù)暮狡?，加上?nèi)河航企約有5000多家，其中大型航企數(shù)量占比較小，尤其是在經(jīng)歷近些年來市場的洗滌后，依然健康發(fā)展、稱得上大型航企的更是屈指可數(shù)。
但是，為數(shù)眾多的中小航企中，單家航企規(guī)模小、運(yùn)力少，且正面臨運(yùn)力過剩、貨運(yùn)量不足、融資難、融資貴等生存難題。為此，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獨(dú)家專訪中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國，請他為中小航企支招。
記者：近幾年，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)與航運(yùn)相關(guān)的企業(yè)紛紛破產(chǎn)，其中不乏大型企業(yè)。為此，歐洲金融機(jī)構(gòu)紛紛收縮甚至退出航運(yùn)資產(chǎn)，中國金融機(jī)構(gòu)也有“挑肥揀瘦”的現(xiàn)象，導(dǎo)致中小航企陷入融資難、融資貴的窘境。中小航企該如何解決該難題，您有何建議？
張守國：融資難、融資貴的問題確實(shí)存在。近些年來，中小航企在經(jīng)營過程中出現(xiàn)不少問題，例如，財(cái)務(wù)管理不規(guī)范，機(jī)構(gòu)不健全，財(cái)務(wù)報(bào)告比較隨意、真實(shí)性較差，信用度較低等等。不少中小航企因?yàn)榱鲃有圆蛔愣黄绕飘a(chǎn)，解決中小航企流動性不足的問題確實(shí)是最為關(guān)鍵的。但是，從另一個(gè)角度來看，金融機(jī)構(gòu)也有它們的苦衷。在某會上，有金融機(jī)構(gòu)反映，不是它們不給中小航企貸款，而是不敢給。目前中小航企的誠信度問題比較嚴(yán)重，甚至有騙貸的現(xiàn)象，有的中小航企經(jīng)營出了問題后因?yàn)榕裸y行追債，干脆玩失蹤，導(dǎo)致銀行出現(xiàn)很多壞賬。因此，從這個(gè)角度來看，中小航企提高企業(yè)誠信度是至關(guān)重要。其次，保持自身健康發(fā)展，將杠桿率保持在一定的程度。對于規(guī)模較小，但是對于健康發(fā)展且誠信度高的中小航企，銀行也是很樂意放貸的。第三，除了銀行貸款外，中小航企可以根據(jù)發(fā)展的不同階段，選擇合適的融資方式并適時(shí)拓寬融資渠道，如融資租賃、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、P2P等。
記者：關(guān)于近兩年一直在實(shí)施的拆船補(bǔ)貼政策，有中小航企從業(yè)人士認(rèn)為拆船補(bǔ)貼政策其實(shí)是為大型航企量身定制的，中小航企根本無法享受該優(yōu)惠政策，為此有人認(rèn)為游戲規(guī)則有失公平。對于這種現(xiàn)象，您如何看？中小航企如何能夠享受政策的優(yōu)惠？
張守國：其實(shí)事實(shí)并不是這樣的，除了大型航企享受拆船補(bǔ)貼政策外，也有民營航企獲得拆船補(bǔ)貼，只不過由于大型航企的規(guī)模大、歷史長，持有的老齡船舶較多，因此符合拆船補(bǔ)貼政策的船舶也較多。從另一個(gè)角度來看，就算民營航企的老齡船舶符合拆船補(bǔ)貼政策，但是也未必就能拆得起，因?yàn)椴鸫螳@得的補(bǔ)貼資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐建造新船。要想舊船換新船，航企得貼大部分錢，但是中小航企未必能拿出足夠的資金，尤其是在生存較為艱難的當(dāng)下。有些中小航企是單船公司，船舶拆解后，沒有船可以經(jīng)營，還不如讓老齡船舶繼續(xù)提供服務(wù)，至少還能繼續(xù)營生。
至于中小航企如何能夠享受政策的優(yōu)惠，首先，中小航企應(yīng)該積極發(fā)聲，注重與管理部門及行業(yè)協(xié)會的聯(lián)系，積極參與行業(yè)活動，及時(shí)反映經(jīng)營時(shí)存在的問題。如果民營航企經(jīng)營者自己都沒有對將來形成自己的思考，只等著天上掉餡餅，這種可能性不是沒有，但是極少。第二，充分了解相關(guān)國際公約的變化及國家相關(guān)政策調(diào)整并積極配合，在國家政策的指導(dǎo)下求發(fā)展，才不會走彎路，如積極配合國家“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略并進(jìn)行相關(guān)布局。
記者：在集運(yùn)市場，國際大型航企紛紛結(jié)盟、并購，很是熱鬧。在大型航企幾乎對市場形成壟斷，市場集中度越來越高的大環(huán)境下，中小航企該如何尋找生存空間？
張守國：大型航企的集中度確實(shí)非常高，中國船東協(xié)會共240多家會員單位（有一小部分為非船東公司），擁有的海上運(yùn)力占全國的85%以上，但是其中中小航企平均每家企業(yè)的規(guī)模不到5艘船，運(yùn)力不及2萬噸。
面對現(xiàn)實(shí)狀況，第一，中小航企可以抱團(tuán)取暖，形成中小航企聯(lián)盟類似的組織，在組織內(nèi)達(dá)成艙位共享、風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)的協(xié)議。
第二，盡管大型航企都在結(jié)盟，但是也不可能絕對壟斷市場。中小航企相比大型航企有著無法比擬的特殊優(yōu)勢，如規(guī)模小、經(jīng)營靈活、營運(yùn)方式多樣、航線較短等，可以借助這些潛在優(yōu)勢為客戶提供更周密，更細(xì)致的定制化服務(wù)。中小航企須與上下游客戶緊密合作，在細(xì)分市場尋求機(jī)遇，打造核心競爭力。因此，中小航企可以積極尋找利基市場，盡量避開大型航企的優(yōu)勢航線，例如，可以考慮開展小型集裝箱船運(yùn)營、支線運(yùn)營或者為大型集裝箱船提供短駁服務(wù)等。
第三，積極適應(yīng)形勢的發(fā)展，如充分利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)這一工具，支持并使用電子數(shù)據(jù)、云技術(shù)等，主動迎合客戶的需求。
第四，吸引人才。中小航企目前所面臨的問題不是一朝一夕所能克服和解決的，要想在困境下求生存，人才很重要。當(dāng)今社會的競爭說到底還是人才的競爭，中小航企應(yīng)該重視人才，留住人才。
記者：今年以來，BDI雖有起伏，但總體呈現(xiàn)波動上揚(yáng)的趨勢。為此，市場人士認(rèn)為散運(yùn)市場已經(jīng)走出谷底，正在緩慢復(fù)蘇，您是否贊成該說法？值此之際，中小航企該如何布局，是否是抄底的好時(shí)機(jī)？
張守國：8月21日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)16連漲，報(bào)1266點(diǎn)，給人散運(yùn)市場正在復(fù)蘇的感覺，但是這其中也有航運(yùn)旺季的因素。市場是否真的就此開始穩(wěn)步復(fù)蘇，不會再有跌宕起伏的現(xiàn)象，目前還難以確定，因此，中小航企切忌盲目抄底、沖動抄底。散運(yùn)市場屬于較為開放性市場，市場門檻低，資金可以快出快進(jìn)，市場波動性很大。至于什么時(shí)候才是抄底的好時(shí)機(jī)，則是因人而異的。
記者：在持續(xù)低迷的航運(yùn)市場中，大部分中小航企在生存線上掙扎，但是也不乏有激流勇進(jìn)、脫穎而出的航企。對于一些中小航企的迅速發(fā)展，您有何建議？
張守國：中小航企在市場低迷之際仍然激流勇進(jìn)者確實(shí)有，如青島洲際之星船務(wù)有限公司，擁有70艘船、295.7萬DWT，交通運(yùn)輸部在上海航運(yùn)交易所網(wǎng)站發(fā)布的“關(guān)于對2016年航企船舶運(yùn)力排名信息的公示”中排名前列。中小航企中能有脫穎而出者確實(shí)是好事，但是切忌盲目擴(kuò)張、沖動發(fā)展，已經(jīng)破產(chǎn)的中小航企是前車之鑒。曾經(jīng)的浙江遠(yuǎn)洋等中大型航企巔峰時(shí)期確實(shí)發(fā)展很好，但是由于杠桿用得太大，最后現(xiàn)金流不足，于去年宣布倒閉。特大型航企也有轟然倒閉的例子，如韓進(jìn)海運(yùn)。因此，中小航企在發(fā)展過程中宜穩(wěn)步推行、穩(wěn)健發(fā)展，切忌步子邁得太快。
