今日（12月14日）穆迪投資服務(wù)公司（Moody’s Investors Service）在其公開(kāi)發(fā)表的一份報(bào)告里稱(chēng)，隨著各大班輪運(yùn)輸企業(yè)努力提升市場(chǎng)份額、提高運(yùn)營(yíng)效率及應(yīng)對(duì)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)的供過(guò)于求，2018年的全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，不管以聯(lián)盟形式還是以并購(gòu)形式的整合仍將繼續(xù)。
穆迪副總裁兼高級(jí)分析師Maria Maslovsky表示：“在即將到來(lái)的2018年，大型船公司仍將繼續(xù)尋求機(jī)會(huì)提升市場(chǎng)份額，而小型船公司希望提高運(yùn)營(yíng)效率，維持企業(yè)盈利，所以今年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的整合將延續(xù)至明年。”
船公司之間通過(guò)購(gòu)買(mǎi)艙位或聯(lián)盟等形式的整合，可以在不增加船公司額外資金負(fù)擔(dān)的前提下，提高船隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率。而采取該戰(zhàn)略，也允許船公司在不影響企業(yè)財(cái)務(wù)狀況及不增加交易風(fēng)險(xiǎn)的情況下，實(shí)現(xiàn)資源共享，擴(kuò)大客戶(hù)范圍，提高運(yùn)營(yíng)效率。
因此，穆迪預(yù)計(jì)未來(lái)各船公司將繼續(xù)尋求更多的聯(lián)盟機(jī)會(huì)和盡可能得達(dá)成更多的艙位購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。任何不參與聯(lián)盟的船公司由于難以達(dá)到聯(lián)盟企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中必將處于劣勢(shì)，而專(zhuān)注于某一領(lǐng)域的公司除外。比如，萬(wàn)海、美森輪船，他們專(zhuān)注于提升該公司在某一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不與大型船公司在主要貿(mào)易航線(xiàn)上正面競(jìng)爭(zhēng)。
得益于兼并后營(yíng)收和成本的協(xié)同效應(yīng)，穆迪預(yù)計(jì)全球集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的整合仍將繼續(xù)。但是包括赫伯羅特收購(gòu)智利南美、達(dá)飛收購(gòu)東方海皇在內(nèi)的近日收購(gòu)交易產(chǎn)生了一定的協(xié)同效應(yīng)，但未來(lái)的行業(yè)整合將主要取決于企業(yè)強(qiáng)有力的操作執(zhí)行能力。
在穆迪看來(lái)，債務(wù)融資形式的并購(gòu)對(duì)企業(yè)信譽(yù)的影響取決于一系列因素，如公司的能力、能否在12至18個(gè)月內(nèi)將企業(yè)的評(píng)級(jí)指標(biāo)恢復(fù)至評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)范圍內(nèi)。
除上述穆迪對(duì)未來(lái)集運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)外，今年8月中旬馬士基首席執(zhí)行官施索仁在接受相關(guān)媒體采訪(fǎng)時(shí)亦表示，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步的整合似乎將變得危機(jī)重重，全球最終可能會(huì)將剩下五到六家大型集裝箱船公司。
