2008年金融危機之后，國際航運市場的表現(xiàn)一直低迷，運價持續(xù)下降。根據(jù)中國船東網(wǎng)的報道，衡量全球商品航運市場費用的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)連續(xù)12日出現(xiàn)下滑。為減輕航運企業(yè)負擔，財政部、國家改委近日取消了7項航運業(yè)的行政事業(yè)收費。不過航運界普遍認為，這在短期內(nèi)沒有明顯的效果。
雪上加霜的是，2015-2016年度，全球船舶運營成本還在繼續(xù)上漲。船員工資、維護維修、保險、備件等領(lǐng)域都將有兩個百分點左右的上漲。這對于中國航運業(yè)來說，會帶來尤其嚴重的問題。據(jù)報道，中國的船隊到索馬里，由于無法預測會用到哪些備件，只能采取超量攜帶的辦法。結(jié)果大概有80%的備件原封未動地帶去帶回。這對備件的生產(chǎn)企業(yè)和采購企業(yè)，都會產(chǎn)生大量的資金積壓。而船舶在國外出現(xiàn)故障，需要派出高精尖的維修人員前往，人力成本很高。
航運信息化行之有效迫在眉睫
要想在寒冬中挽救航運業(yè)，讓企業(yè)生存下去，必須設(shè)法降低企業(yè)運營成本、提高運行效率。那么，航運業(yè)信息化是一個行之有效的辦法。
中國遠洋運輸總公司戰(zhàn)略發(fā)展部經(jīng)理高勇軍在“大數(shù)據(jù)與智能船舶發(fā)展”高峰論壇上說：“對于航運企業(yè)來講，面臨的問題是虧損。而手上有大數(shù)據(jù)工具的企業(yè)，在大把大把賺錢，冰火兩重天，對比太明顯了！”“我們有三個天天都在思考的問題。第一船舶安全，第二經(jīng)濟性，第三節(jié)能環(huán)保。哪一方面做得不好，都將影響企業(yè)運營，甚至就會出局。從營運來說，能不能預測市場、掌握船舶的運營安全性、合理控制成本，是航運公司永恒的話題。”
如果擁有足夠強大的信息工具，航運企業(yè)的市場反應能力可以大大增強，根據(jù)需求，實時匹配出最合適的船舶、最合適的航路。在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，船上系統(tǒng)進行自動化，實現(xiàn)互聯(lián)之后可以最大程度降低成本。船隊的運營，油料備品的使用，可以更好地聯(lián)系在一起，實現(xiàn)岸基一體、遠程服務，節(jié)約人力成本。
目前有一些企業(yè)已經(jīng)推出了船岸一體化的航運管理軟件。更進一步，航運界提出了船聯(lián)網(wǎng)、港口數(shù)字化、港口信息化等概念。
例如青島港推出了48小時泊位“窗口”信息預報增值服務，根據(jù)航線的窗口分布，提前為到港船舶提供可靠港泊位信息。提前知曉泊位信息，使船舶公司可精準計算到港時間，有計劃地調(diào)整船速，有效節(jié)約燃油成本等各項成本。目前青島港的該項服務已經(jīng)提供給全球主要的20家船舶公司。泊位預報在青島霧季的時候起到了非常好的效果，每航次可節(jié)油20-25噸，14個航次節(jié)約燃油成本就可達19萬美元。
通信“頑疾”待解，新模式呼之欲出
然而上述想法有一個繞不過去的門檻，那就是船、岸之間的通信手段。多數(shù)航運管理軟件采用移動通信網(wǎng)與海事衛(wèi)星相結(jié)合的辦法解決問題。而前者只能在內(nèi)河及近岸使用，后者的價格極為昂貴，國內(nèi)的多數(shù)遠洋輪雖然都安裝了衛(wèi)星通信終端，但不到迫不得已是不會使用的。
上文提到的船聯(lián)網(wǎng)，也是通信問題得不到充分解決的一個例子。按照概念，船聯(lián)網(wǎng)是通過網(wǎng)絡把船舶都聯(lián)起來，是一種基于實現(xiàn)航運管理精細化、行業(yè)服務全面化、出行體驗人性化的目標，它融合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，力圖實現(xiàn)智能化的航運信息服務。不過到目前為止，無論在歐洲、美洲還是中國，船聯(lián)網(wǎng)都僅限于內(nèi)河使用。原因很簡單，船聯(lián)網(wǎng)需要在船岸之間、船船之間進行密集而頻繁的通信往來。按當下的技術(shù)手段和市場模式，只有在移動網(wǎng)絡覆蓋的內(nèi)河流域才能實現(xiàn)價格合理的通信聯(lián)系，不能擴展到遠海。
遠海通信靠衛(wèi)星，這是航運界早已形成共識的事情。為了解決衛(wèi)星通信終端和服務太貴的問題。不少企業(yè)推出了船載“動中通”終端。船載“動中通”的購置費要便宜一些，使用費則便宜得多。不少國內(nèi)外企業(yè)都在這個市場上努力耕耘。但是船載“動中通”的價錢也不是都能承受的，而且用戶開通衛(wèi)星線路需要相當復雜的程序。這影響了船載“動中通”的推廣，也讓遠海船聯(lián)網(wǎng)一直難以實現(xiàn)。
據(jù)了解，現(xiàn)在，終于有人站出來大刀闊斧地解決上述問題了！此番新的商業(yè)模式和服務模式將徹底改善遠海船聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，輕松實現(xiàn)互聯(lián)互通，而且價格低到想象不到，讓船東、船員都可放心無憂使用。航運業(yè)提質(zhì)增效速度將大大加快。
該模式的具體細節(jié)將在12月1日于上海新國際博覽中心舉辦的“首屆海上衛(wèi)星寬帶服務航運產(chǎn)業(yè)研討會”上揭曉，后續(xù)我們將持續(xù)關(guān)注并深度解讀。 
