“天海郵輪的絕大部分員工都是3月20日當(dāng)天才得到通知。業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得震驚，對(duì)于我們員工而言，更多是惋惜和不舍。”
距離攜程和皇家加勒比郵輪聯(lián)合宣布天海郵輪將于2018年秋天結(jié)束營(yíng)業(yè)的消息已經(jīng)過(guò)去一周，天海郵輪的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部公關(guān)總監(jiān)石凱峰和環(huán)球旅訊談及這個(gè)話(huà)題時(shí)，已經(jīng)很平靜。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天海郵輪擁有80余人的岸上團(tuán)隊(duì)和800余人的船上團(tuán)隊(duì)，根據(jù)攜程與皇家加勒比對(duì)外的公告，結(jié)業(yè)之后部分員工將被攜程和皇家加勒比吸納。
天海郵輪旗下唯一的郵輪天海新世紀(jì)號(hào)在中國(guó)結(jié)束最后航程之后，將歸于途易集團(tuán)，改名探險(xiǎn)者2號(hào)，在歐洲市場(chǎng)繼續(xù)服務(wù)。接下來(lái)將近半年的時(shí)間里，石凱峰表示，天海郵輪將正常運(yùn)營(yíng)，服務(wù)也一如既往，依然會(huì)有大量的主題活動(dòng)。
“當(dāng)初來(lái)的時(shí)候風(fēng)風(fēng)光光，走的時(shí)候，希望雁過(guò)留聲，給還在成長(zhǎng)中的中國(guó)郵輪行業(yè)多積累一些經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富吧。”
任何時(shí)候，時(shí)運(yùn)都很重要
天海郵輪在中國(guó)的初次亮相，確實(shí)能用“風(fēng)風(fēng)光光”形容。
公開(kāi)報(bào)道顯示，2013年底，攜程聯(lián)合磐石資本等組建了天海郵輪，2014年9月，皇家加勒比將精致世紀(jì)號(hào)，即如今的天海新世紀(jì)號(hào)，以2.2億美元的價(jià)格賣(mài)給天海郵輪，并在兩個(gè)月后入股。
當(dāng)時(shí)，攜程聯(lián)合創(chuàng)始人范敏還是天海郵輪的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。天海郵輪現(xiàn)任銷(xiāo)售及市場(chǎng)高級(jí)副總裁徐穎稱(chēng)范敏是“對(duì)郵輪非常有情懷的領(lǐng)袖”，“有一類(lèi)人是先看到再選擇相信，那是職場(chǎng)精英；有一類(lèi)人是先選擇相信再去看到，在我看來(lái)就是領(lǐng)袖”。
“但是，選擇在2015年以民族品牌、本土郵輪的身份進(jìn)入中國(guó)郵輪業(yè)，是不是一個(gè)合適的時(shí)機(jī)？”
徐穎認(rèn)為天海郵輪在中國(guó)結(jié)業(yè)的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，但這是首先要思考的問(wèn)題。
2006年，郵輪巨頭嘉年華集團(tuán)旗下歌詩(shī)達(dá)郵輪率先進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)啟了第一條以上海為母港運(yùn)營(yíng)的國(guó)際郵輪航線(xiàn)。接下來(lái)將近12年的時(shí)間里，歐美成熟郵輪公司都致力于開(kāi)發(fā)亞太、尤其中國(guó)市場(chǎng)這塊處女地。
一份名為《2015-2020年中國(guó)郵輪行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告》的報(bào)告指出，郵輪市場(chǎng)滲透率還不足0.05%的亞洲地區(qū)是全球郵輪公司的增長(zhǎng)點(diǎn)，而2013年、2014年中國(guó)大陸的郵輪乘客人數(shù)年均增長(zhǎng)率為79%，幾乎是亞洲其他市場(chǎng)乘客人數(shù)的總和，但中國(guó)沿海母港出發(fā)的國(guó)際郵輪航線(xiàn)被嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪和云頂香港郵輪等國(guó)際郵輪巨頭所掌控，三者的市場(chǎng)份額超過(guò)95%。
先入者為主，何況國(guó)際郵輪公司還不停地在中國(guó)市場(chǎng)加派新船、大船。據(jù)北京商報(bào)消息，2014-2017年，皇家加勒比、歌詩(shī)達(dá)等國(guó)際郵輪公司先后派遣大型郵輪加碼中國(guó)市場(chǎng)，其中皇家加勒比更是將兩艘16.8萬(wàn)噸的大型豪華郵輪部署中國(guó)市場(chǎng)。2017年，諾唯真、公主郵輪又再遣超過(guò)10萬(wàn)噸的新船入華。
國(guó)際郵輪品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)擠壓了本土品牌的生存空間。不只是天海郵輪，海航的海娜號(hào)、渤海渡輪的中華泰山號(hào)、上海輝煌旅游的鉆石輝煌號(hào)等，都在以單船的力量與國(guó)際大牌的旗艦隊(duì)伍共同經(jīng)營(yíng)郵輪市場(chǎng)。但在品牌知名度，運(yùn)營(yíng)能力、成本、人員調(diào)配、抗風(fēng)險(xiǎn)力等方面，本土品牌目前都難與國(guó)際品牌站在同一水平線(xiàn)上。
天海新世界號(hào)在2015年5月閃亮首航，當(dāng)時(shí)或許并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到，這段旅程只維持3年。
光環(huán)加身也難掩天生痛點(diǎn)
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，天海新世紀(jì)號(hào)下海服役很多年了。
公開(kāi)信息顯示，攜程收購(gòu)之前，天海新世紀(jì)號(hào)名為精致世紀(jì)號(hào)，由德國(guó)Meyer Werft公司于1995年建成，2006年重新整修，此前是皇家加勒比集團(tuán)旗下的一艘7萬(wàn)噸以上高端郵輪，可以承運(yùn)1814名客人（標(biāo)準(zhǔn)載客量）和860余名船員。根據(jù)2013年、2014年Blitz全球郵輪排名，精致世紀(jì)號(hào)評(píng)分均位居前列。
石凱峰記得在2013年時(shí)，市場(chǎng)上的郵輪價(jià)格賣(mài)得特別高，郵輪在大眾眼里就是高大上的產(chǎn)品，坐的人也少。
“當(dāng)時(shí)比較成功的郵輪大多是中型船，相比大船而言，銷(xiāo)售壓力不大，而且靈活高效好調(diào)頭，運(yùn)營(yíng)成本也沒(méi)有現(xiàn)在高?？赡苁沁@個(gè)原因股東方覺(jué)得中等體量的船是個(gè)好選擇，而且新世紀(jì)號(hào)在餐飲和服務(wù)上確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。”
以服務(wù)為例，新世紀(jì)號(hào)滿(mǎn)載時(shí)賓客和船員的占比幾乎是業(yè)界最高，基本接近1:2，業(yè)界一般的比例是1：3。
載客1814人在1995年還是大船體量，到了2015年以后，進(jìn)入市場(chǎng)的一些大船、新船，如皇家加勒比旗下的量子號(hào)、贊禮號(hào)等，都能夠容納4000人以上。
“2014-2015年這段時(shí)間，天海一直在研究中型船如何在中國(guó)市場(chǎng)找到一席之地的課題。”徐穎透露，“對(duì)于中型船來(lái)講，如果旅行社銷(xiāo)售在1分鐘之類(lèi)講不出賣(mài)點(diǎn)，是很難賣(mài)出去的。”
石凱峰坦言，用戶(hù)市場(chǎng)還處于培育期，“大多數(shù)第一次坐船的人，都更愿意選擇大船或新船，，哪怕天海郵輪是中國(guó)郵輪界的性?xún)r(jià)比之王”。
需要差異化的品牌和產(chǎn)品定位證明自己，需要讓新用戶(hù)在大船、新船中一眼相中自己，需要給體驗(yàn)過(guò)的用戶(hù)留下口碑甚至再次選擇自己，這是新世紀(jì)號(hào)成為本土郵輪后的第一大難題。
被攜程等股東收購(gòu)之后，新世紀(jì)號(hào)于2015年3-4月在新加坡進(jìn)行中西合璧的改造。“就拿餐桌來(lái)說(shuō)吧，西餐廳采用方桌的多，但是中國(guó)人習(xí)慣吃圍餐，而且上船的以小團(tuán)隊(duì)、家庭為主，對(duì)6人、8人、10人圓桌的需求很大。”石凱峰介紹說(shuō)，“在餐食上也加入了很多中餐的元素。”
但對(duì)新世紀(jì)號(hào)而言，除了裝修翻新，服務(wù)升級(jí)，在硬件上所能改造的空間并不多。“它的體量有限，并不是像大船那樣，可以投入攀巖場(chǎng)、滑冰場(chǎng)、卡丁車(chē)場(chǎng)等大型娛樂(lè)設(shè)施。”石凱峰覺(jué)得很可惜，認(rèn)為這是旅行社很難向用戶(hù)介紹，吸引用戶(hù)眼球一個(gè)原因。
徐穎也認(rèn)為，每一家郵輪都有太多相似的東西，購(gòu)物、SPA、餐廳等，在要船上開(kāi)發(fā)新活動(dòng)很難，執(zhí)行起來(lái)也不容易，“郵輪公司就是要好好研究用戶(hù)喜歡什么。以前用戶(hù)都是船上有什么就參與什么，現(xiàn)在還是要有一些改變。船上有什么是一塊，岸上的主題活動(dòng)要找很多合作伙伴，去迎合那些為了主題而來(lái)的人”。
“其實(shí)最近一兩年時(shí)間，用戶(hù)意識(shí)形態(tài)的變化太明顯，奢侈的郵輪產(chǎn)品成了大旅游業(yè)中接地氣的產(chǎn)品。用戶(hù)體群也在變，一開(kāi)始老年人多，現(xiàn)在年輕了很多，有家庭親子游和公司游了。另外，產(chǎn)品需求更多源于用戶(hù)的興趣愛(ài)好而非郵輪公司的設(shè)計(jì)。”徐穎表示。
壓力之下，不少品牌郵輪只能離開(kāi)
事實(shí)上，用戶(hù)的種種進(jìn)化都是同業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)培養(yǎng)而成，進(jìn)化之后的用戶(hù)又倒逼市場(chǎng)調(diào)整和洗牌。中國(guó)郵輪業(yè)也逃不出這個(gè)輪回。
石凱峰很感慨：“2012年坐郵輪去濟(jì)州島，4天3晚的航程價(jià)格3600元，現(xiàn)在同樣的時(shí)間、同樣的船、同樣的房型去日本，5天4晚的航程2500元就搞定。”
“中國(guó)郵輪市場(chǎng)的船票價(jià)格降了30%-50%。”
“為什么票價(jià)越來(lái)越低？除了供大于求，包船的銷(xiāo)售模式也有很大關(guān)系。旅行社賣(mài)不掉包船艙位，那就只能甩賣(mài)。計(jì)算下來(lái)發(fā)現(xiàn)這次甩賣(mài)虧了，下一次跟你談包船時(shí)就會(huì)砍價(jià)。”
這樣周而復(fù)始，一家甩賣(mài)，全行業(yè)跟著流血，因?yàn)榘瑤缀跏撬朽]輪公司的主要銷(xiāo)售模式。天海郵輪也不例外，即便攜程一級(jí)頁(yè)面下就有天海郵輪的預(yù)訂入口，再加上官網(wǎng)、飛豬旗艦店、呼叫中心等直銷(xiāo)渠道以及MICE，但相比散客預(yù)訂，包船還是占了大多數(shù)。
特別在天海郵輪結(jié)業(yè)消息傳出之后，越來(lái)越多的人在討論包船模式是否應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展。徐穎反而認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題不應(yīng)該輕易用是或否回答。
徐穎表示，未來(lái)的趨勢(shì)確實(shí)是散賣(mài)而不是包船。“現(xiàn)在大家在考慮，如何既跟代理們產(chǎn)生緊密聯(lián)系又能直接尋找和培育消費(fèi)者。天海郵輪的優(yōu)勢(shì)在于擁有出境社資質(zhì)，不僅可以賣(mài)船票，也可以賣(mài)岸上游的產(chǎn)品，用戶(hù)可以在天海的官方渠道直接完成一站式預(yù)訂，天海也可以更直接向用戶(hù)傳遞產(chǎn)品體驗(yàn)和郵輪文化。”
“但要不要包船，是因船、因公司而異。對(duì)于中小船而言，包船的成資金成本和銷(xiāo)售壓力對(duì)于旅行社而言并不是大；如果是大船，包給一家或兩家，壓力都很大。另外，也不是所有的郵輪公司都對(duì)甩賣(mài)沒(méi)有控制力。像天海郵輪，一部分自己控制，一部分和旅行社包船一起根據(jù)市場(chǎng)浮動(dòng)調(diào)控。但因?yàn)楸旧硇詢(xún)r(jià)比高，基本上到了今年1、2月份就沒(méi)有甩賣(mài)。”
沒(méi)有甩賣(mài)不代表不存在營(yíng)收壓力。在重包船的模式下，誰(shuí)都不能獨(dú)善其身。和天海新世紀(jì)號(hào)體量相差無(wú)幾的中華泰山號(hào)，2017年的營(yíng)收也是不升反降。渤海輪渡2017年報(bào)顯示，郵輪板塊2017年收入1.13億元，同比減少8.93%；營(yíng)業(yè)成本1.42億元，毛利率為-26.29%。
“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)就是叫好不做座。即使是一些剛進(jìn)入市場(chǎng)的大船、新船，在淡季時(shí)也出現(xiàn)過(guò)極端低價(jià)，和許多中小船在一個(gè)價(jià)位上。”石凱峰認(rèn)為，誰(shuí)都頂著巨大的船票收益壓力，只能在船艙消費(fèi)上動(dòng)腦筋。
但船艙消費(fèi)又受限于航程。從中國(guó)母港出發(fā)的郵輪以短航線(xiàn)為主，天海郵輪的重心也在日韓線(xiàn)，自限韓令后，目前新世紀(jì)號(hào)有日本航線(xiàn)，航程最多不超過(guò)7天。
石凱峰舉例說(shuō)：“歐美的郵輪以長(zhǎng)航程為主，比如10天9晚，用戶(hù)在船上待久了，就會(huì)享受船上的其他設(shè)施，比如做個(gè)SPA。中國(guó)的都是短航程，并且用戶(hù)上船更多是免稅店感興趣，但更多的人會(huì)因?yàn)閮r(jià)格，對(duì)目的地的免稅店興趣更大。SPA等體驗(yàn)類(lèi)的船上消費(fèi)項(xiàng)目，是很難賣(mài)給中國(guó)用戶(hù)的。中西方用戶(hù)的消費(fèi)差異也導(dǎo)致船艙消費(fèi)收益很難提升。”
營(yíng)收難以提升，為了生存只能降成本，把餐標(biāo)降下來(lái)，把船員減少點(diǎn)，但無(wú)論哪個(gè)都會(huì)影響到郵輪產(chǎn)品體驗(yàn)。
去年起，皇家加勒比海洋水手號(hào)，藍(lán)寶石公主號(hào)，盛世公主號(hào)等為中國(guó)賓客熟知的郵輪，紛紛選擇離開(kāi)，前往其他市場(chǎng)，天海新世紀(jì)號(hào)也沒(méi)能例外。
“暫時(shí)告別中國(guó)市場(chǎng)，這是權(quán)宜之計(jì)。”石凱峰表示。
成績(jī)不錯(cuò)，也尊重資本選擇的結(jié)果
新世紀(jì)號(hào)營(yíng)收沒(méi)有達(dá)到董事會(huì)的理想預(yù)期，或是天海郵輪結(jié)業(yè)的最直接原因，盡管這幾年頂著不小的營(yíng)收壓力收獲了不錯(cuò)的成績(jī)和口碑。
天海郵輪的客源以華東市場(chǎng)為主，輻射到華南以及中西部地區(qū)。據(jù)天海郵輪公布的數(shù)據(jù)，從首航至最后一個(gè)航次，共計(jì)將運(yùn)行300余航次。2018年至今，天海新世紀(jì)號(hào)在上海港平均上客率達(dá)到103%。
“郵輪的理想狀態(tài)就是滿(mǎn)載，如果家庭房也都住滿(mǎn)賓客，上客率就能提升到110%，80%-90%的上客率在業(yè)界是比較差的水平。”石凱峰介紹說(shuō)，新世紀(jì)號(hào)的復(fù)購(gòu)率其實(shí)是領(lǐng)先業(yè)界的，每個(gè)航次都有5%-10%熟客比例，“有一個(gè)客人，從首航開(kāi)始到今年1月底，一共坐了32次，天海已經(jīng)是他的另一個(gè)家。”
據(jù)徐穎透露，復(fù)購(gòu)多由華東市場(chǎng)產(chǎn)生，而內(nèi)陸市場(chǎng)以拉新為主。“從去年下半年開(kāi)始，天海郵輪主攻內(nèi)陸，依托天海郵輪的主題郵輪產(chǎn)品差異，把內(nèi)陸旅游的客人強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)化為郵輪客人。”
而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，天海郵輪一是嘗試打包大交通，推廣郵輪+機(jī)票+大旅游，二是針對(duì)轉(zhuǎn)港空載的問(wèn)題，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)港間的MICE產(chǎn)品。
“對(duì)于內(nèi)陸客人來(lái)說(shuō)，在哪個(gè)港出發(fā)其實(shí)沒(méi)什么差別，打包機(jī)票和旅游對(duì)于他們而言能產(chǎn)生吸引。另外，當(dāng)母港開(kāi)發(fā)多了一定會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)港，轉(zhuǎn)港又存在空載的可能，這曾經(jīng)是個(gè)燙手山芋，因?yàn)榭蛰d的成本很高。天海郵輪在今年元旦后，在開(kāi)航前幾周左右，做了一個(gè)MICE團(tuán)，從深圳上船到上海下船，得到了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。這方面的內(nèi)容還在研究，想把轉(zhuǎn)港變成香餑餑。”
讓徐穎感到欣慰的是，天海輪郵的市場(chǎng)口碑還不錯(cuò)。“口碑取決于對(duì)期望值的管理，如果對(duì)自己的定位清晰，目標(biāo)客群清楚，獲客渠道清楚，那么口碑就是客觀(guān)的口碑。其實(shí)到了去年10月，天海郵輪已經(jīng)服務(wù)了30多萬(wàn)用戶(hù)。從生意的角度來(lái)講，天?？赡茏龅貌诲e(cuò)，但從品牌的角度來(lái)講，可能未來(lái)還要做更大量的投入。”
品牌的建設(shè)必須持之以恒地投入，或許在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)同、重資產(chǎn)、用戶(hù)成熟度不高的郵輪市場(chǎng)，攜程和皇家加勒比都在評(píng)估持續(xù)投資的必要性。
“3年時(shí)間，如果對(duì)運(yùn)營(yíng)單船、老船的合資公司有盈利要求，是蠻難的。”徐穎認(rèn)為，像嘉年華、皇家等，都有幾十年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而且以規(guī)?；呐炾?duì)運(yùn)營(yíng)。在郵輪業(yè)，規(guī)?；?、高起點(diǎn)很重要，采購(gòu)、物供、船供、人員多了平均成本更低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，“特別在人員配比上，經(jīng)營(yíng)3條船的員工體量跟經(jīng)營(yíng)單船的不會(huì)差3倍，尤其是岸上團(tuán)隊(duì)”。
“攜程在天海郵輪發(fā)展的過(guò)程中給了很多幫助，不僅是在資金上。合資公司兩個(gè)股東都是行業(yè)翹楚，但是合資公司是不是可以產(chǎn)生中西融合來(lái)規(guī)避中西沖突？因?yàn)樵谶^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多中西文化的溝通，會(huì)有一些中西文化的梳理，或者要去理解中國(guó)的郵輪跟美國(guó)或歐洲是不是可以用一種模式來(lái)運(yùn)作。”徐穎也提出了自己的疑問(wèn)，“但總的來(lái)說(shuō)，合資公司必須經(jīng)得起時(shí)間的磨礪。”
郵輪業(yè)退燒，調(diào)整期將至
天海郵輪結(jié)業(yè)之后，中國(guó)本土郵輪僅剩中華泰山號(hào)及鉆石輝煌號(hào)，而國(guó)際郵輪公司過(guò)去幾年紛至沓來(lái)、新船云集的現(xiàn)象也并沒(méi)有在2018年繼續(xù)上演。
因?yàn)椋袊?guó)郵輪業(yè)的增速放緩了。據(jù)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)郵輪旅客出入境人次為495.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8%，11個(gè)郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長(zhǎng)17%，與之前連續(xù)多年40%~50%甚至更高的增長(zhǎng)速度相比，已是不可同日而語(yǔ)。
中國(guó)郵輪業(yè)是時(shí)候進(jìn)入調(diào)整期了。徐穎認(rèn)為，運(yùn)力下降能讓市場(chǎng)做一些思考，否則這幾年都是雙位數(shù)的年增長(zhǎng)，對(duì)民族品牌和國(guó)際郵輪公司而言，戰(zhàn)略調(diào)整和人才調(diào)整以及不可抗力如氣候、安全、地緣政治等都是不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。
“拿國(guó)際郵輪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在有很多母港，郵輪公司怎么站在行業(yè)高度去統(tǒng)籌母港的船只？總不能大家都去一個(gè)母港，然后都來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)。還有資質(zhì)問(wèn)題，歐美成熟市場(chǎng)里，很多小代理都可以銷(xiāo)售船票，只要有一個(gè)類(lèi)似于GDS一樣的系統(tǒng)支撐。最重要的是市場(chǎng)細(xì)分，大船、新船、中船都有自己的客戶(hù)，不能一味用大船新船包裝同質(zhì)化產(chǎn)品。”
此外，作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，不僅運(yùn)營(yíng)成本高，郵輪造價(jià)也不低。目前，世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，本土郵輪基本由歐洲進(jìn)口。根源上的成本問(wèn)題如何解決也是一大難題。
據(jù)悉，國(guó)務(wù)院在2015年8月中旬的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見(jiàn)》中提出的要鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)自主郵輪建造，兩個(gè)月后，嘉年華與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼船廠(chǎng)在天津簽署諒解備忘錄，三方計(jì)劃成立合資公司，攜手在華建造世界級(jí)豪華郵輪。徐穎也透露部分國(guó)資背景的公司正在發(fā)力，但目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的中國(guó)制造。
至于人才，有數(shù)據(jù)顯示中國(guó)郵輪人才缺口達(dá)到28萬(wàn)。徐穎表示，目前有些高校已有相關(guān)的人才課程，但要找到真正具有學(xué)習(xí)力并熱愛(ài)這一行的人才并不容易，“至于待遇，目前的情況來(lái)看是船上的工作人員要比岸上的要好一些。”
不可忽視的是，中國(guó)郵輪業(yè)的規(guī)范發(fā)展還有賴(lài)于政策跟進(jìn)。
徐穎表示，雖然行業(yè)都在呼吁多港掛靠，但是技術(shù)上實(shí)施有難度。“現(xiàn)在相對(duì)規(guī)范的是3月底在上海港全面鋪開(kāi)的船票制，規(guī)定旅行社在郵輪開(kāi)航72小時(shí)前必須完成名單錄入，鎖定乘客和艙位，扼制最后一兩天的黃牛甩艙，也減少一些臨上船的碼頭糾紛。”
在首批試運(yùn)營(yíng)船票制的郵輪名單中，天海郵輪的名字也在列。盡管天海郵輪還在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但結(jié)業(yè)的終局已經(jīng)寫(xiě)好了。
3月29日，天海郵輪宣布將于5月27日于上海港開(kāi)啟告別感恩航季，8月29日是最后航次，9月2日正式結(jié)束在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。
徐穎表示，天海郵輪在中國(guó)結(jié)業(yè)不等于失敗，“這里面有天海人的情懷在。畢竟在中國(guó)郵輪業(yè)風(fēng)雨兼程發(fā)展的12年里，天海確實(shí)留下了一筆，我們?cè)敢庥浀盟拇嬖冢⒎e累經(jīng)驗(yàn)。”
如果可以讓天海郵輪重來(lái)一次，徐穎認(rèn)為，一要強(qiáng)調(diào)品牌定位和差異化，把市場(chǎng)探索期壓縮到最短，二要增強(qiáng)和代理的關(guān)系，真正讓合作伙伴的生意做到“淡季不虧錢(qián)，旺季一起賺”，三要讓市場(chǎng)引導(dǎo)銷(xiāo)售，“雖然天海通過(guò)推出主題郵輪去規(guī)避一部分品牌知名度上的投入，但通過(guò)借力異業(yè)的跨界合作，很難達(dá)到品牌擴(kuò)散的效果，因?yàn)椴粌H要把握到對(duì)方的需求和兩個(gè)品牌之間的契合點(diǎn)，還要策劃并執(zhí)行落地。”
