近日寧波海事法院召開新聞發(fā)布會，對涉及浙江勤豐海運有限公司系列案件的執(zhí)行情況做了通報。這家成立于1998年的臺州海運公司，自2002年起糾紛不斷，16年間涉案總數(shù)達259起。在海事法院抽絲剝繭的細致工作下，今年4月份，所有案件最終全部結(jié)案生效。
金報記者從發(fā)布會上了解到，寧波海事法院所受理的259起涉勤豐公司案件中，有109件進入執(zhí)行程序，其中涉勤豐公司本身的債權(quán)債務(wù)案件只有7件，其余均是與掛靠船舶有關(guān)的債務(wù)糾紛。
“通過船舶掛靠，掛靠人可以進入航運市場賺取利潤，被掛靠企業(yè)幾乎不用付出勞動，就可以定期向掛靠人收取一定的掛靠費。但這種看上去雙贏的模式其實隱患無窮，因為一旦出現(xiàn)糾紛，牽涉面極廣，而且追究責(zé)任難度大。”寧波海事法院臺州法庭庭長史紅萍介紹。
如何能在執(zhí)行過程中保證法律效果的同時，又兼顧社會效果呢？對此，辦案法官在審理過程中針對涉案的6艘掛靠船舶，分別采取了因案制宜的執(zhí)行方式。
比如對于無生產(chǎn)能力的勤豐1 輪等部分船只，直接采取拍賣變現(xiàn)；而對勤豐219輪則采取“養(yǎng)雞生蛋”的執(zhí)行方式，通過協(xié)調(diào)銀行提供保函，使所有船員的工資在保函中得到了償付，而船舶也被允許解除扣押，并出海繼續(xù)生產(chǎn)。
