航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量占全球二氧化碳總排放量的2%，如果不加以控制，這一比例將進(jìn)一步增加。因此，國際社會(huì)普遍要求航運(yùn)業(yè)通過使用“綠色”替代品取代傳統(tǒng)燃料來減少其有害排放。
這些綠色燃料（如液化天然氣、氫氣和甲醇等）有助于減少溫室氣體（GHG）排放，并限制了污染環(huán)境并影響我們健康的氮氧化物、硫氧化物和顆粒物的排放。
盡管如此，在媒體大肆宣傳綠色能源的好處之時(shí)，人們卻忽視了一個(gè)問題——綠色能源引發(fā)了航運(yùn)業(yè)新的安全問題。
大多數(shù)政府都認(rèn)為航運(yùn)業(yè)必須轉(zhuǎn)向綠色燃料。在這種情況下，聯(lián)合國國際海事組織（IMO）已采取措施限制有害污染物，最近又商定了減少溫室氣體排放的目標(biāo)。
但到目前為止，航運(yùn)業(yè)采用綠色能源的替代方案推進(jìn)相對較慢，這是由于各種原因造成。首先，綠色燃料比傳統(tǒng)燃料更難獲取，船舶需要重新設(shè)計(jì)才能使用。其次，由于法規(guī)發(fā)展緩慢，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利，航運(yùn)業(yè)一直對于采用綠色能源猶豫不決。
但必須要注意的是，綠色并不是無害的。與傳統(tǒng)燃料相比，更綠色的替代品更有可能導(dǎo)致重大事故。部分原因是由于這些綠色能源的燃效較低，因而要求使用這些燃料的船舶在船上保留更多的燃料。
天然氣和氫氣都需要在低于零度的溫度下以液體形式儲(chǔ)存。如果這些低溫液體被意外釋放，它們可能使得未受保護(hù)的鋼材破裂，膨脹至其原始體積的數(shù)百倍，并在它們變回氣體時(shí)變得易燃。如果這種情況發(fā)生在甲板之下，這將是一個(gè)嚴(yán)重的問題。與傳統(tǒng)燃料相比，氫氣更容易點(diǎn)燃，而如果沒有專門的設(shè)備，就幾乎不可能發(fā)現(xiàn)甲醇的火焰。
綠色燃料的固有危險(xiǎn)屬性和大量需求意味著向船員、乘客和其他人員提供的安全風(fēng)險(xiǎn)可能與傳統(tǒng)燃料的風(fēng)險(xiǎn)大不相同。為了確保安全，需要不同的和更復(fù)雜的設(shè)備和安全措施。這些需要更多的知識(shí)和技能來設(shè)計(jì)、制造、檢查、安裝、調(diào)試、調(diào)查、操作和維護(hù)。再加上事情復(fù)雜，新的和陌生的人為錯(cuò)誤增加的機(jī)會(huì)，很顯然，我們必須謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)和使用這些燃料。
一種解決方案是采用內(nèi)在安全的設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評估，以確保設(shè)備高效工作，并實(shí)施適當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧?。這意味著無論燃油系統(tǒng)多么緊張，事故的可能性都會(huì)降至最低，其后果也受到限制。
有人會(huì)說這樣的警告是不必要的，因?yàn)檫@種燃料沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。確實(shí)，自20世紀(jì)60年代以來，大量的液化天然氣（LNG）已經(jīng)被運(yùn)輸，沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。但是，使用專用貨船和少量受過專門訓(xùn)練的船員運(yùn)輸大量LNG，這與在擁有數(shù)千乘客的船舶上使用LNG作為燃料并不具有可比性。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)完全不同，需要我們采取不同程度的謹(jǐn)慎。而且我們知道，依靠監(jiān)管并沒有阻止海上石油和天然氣行業(yè)的重大事故，更何況，其監(jiān)管和執(zhí)行通常比航運(yùn)業(yè)更為嚴(yán)格和成熟。
毫無疑問，航運(yùn)業(yè)需要更加綠色的燃料來幫助應(yīng)對全球變暖和環(huán)境污染，但我們不應(yīng)低估它們帶來的危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。所以我們需要保持謹(jǐn)慎，并確保綠色燃料的安全優(yōu)先。雖然我們必須應(yīng)對航運(yùn)業(yè)對全球變暖的影響，但同時(shí)也必須盡可能減少重大事故的發(fā)生。
