從大學(xué)畢業(yè)后，就一直奮戰(zhàn)在船舶研究與開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)最前沿，二十多年如一日；通過(guò)多年的努力，艱苦的探索和創(chuàng)新，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了大型液化天然氣（LNG）船、大型集裝箱系列船的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)等重大難關(guān)，填補(bǔ)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，以自己的聰明才智和汗水，為我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
他，就是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司副總工程師兼開(kāi)發(fā)研究所所長(zhǎng)，“船舶設(shè)計(jì)大師”樓丹平。
對(duì)于樓丹平來(lái)說(shuō)，畢業(yè)后來(lái)到上海，來(lái)到滬東中華，純屬偶然。按照廠里的安排，所有剛分配來(lái)的大學(xué)生先到船體車間實(shí)習(xí)一年。車間實(shí)習(xí)一年結(jié)束，樓丹平毫不猶豫地提出要到技術(shù)部門去。“因?yàn)橛X(jué)得自己的心能夠靜得下來(lái)，比較適合搞技術(shù)。”進(jìn)入總體室后不久，樓丹平有幸跟在老師傅身后，接觸到一型6.8萬(wàn)噸油的油船。當(dāng)時(shí)，最新的相關(guān)規(guī)范還沒(méi)有生效，還沒(méi)有具體的雙殼寬度規(guī)定，設(shè)計(jì)單位只能根據(jù)老規(guī)范的要求自行確定，結(jié)果，由于老規(guī)范不能適應(yīng)雙殼油船的實(shí)際情況，試航時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶穩(wěn)性裕度不夠，稍不注意船舶回不到正浮狀態(tài)。后來(lái)船東選擇了增加了縱艙壁，解決了這一問(wèn)題。
他認(rèn)識(shí)到，船舶總體設(shè)計(jì)非常重要，如果總體設(shè)計(jì)人員有一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有提前考慮到，就會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重后果。
1995年，為適應(yīng)船舶企業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)，改變以前主要依靠外來(lái)圖紙的狀況，加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)自主研發(fā)能力，廠里成立了開(kāi)發(fā)研究所。樓丹平擔(dān)任開(kāi)發(fā)研究所船體室第一任主任。在這個(gè)崗位上，他創(chuàng)造了自己船舶設(shè)計(jì)生涯中的第一個(gè)高潮。
在滬東中華發(fā)展歷史上，有一型船占據(jù)著重要地位，它就是在國(guó)際市場(chǎng)上享有盛譽(yù)、被稱為“中國(guó)滬東型”的7.45萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船。當(dāng)年，滬東中華就是憑借這型船，在中國(guó)造船史上第一次爭(zhēng)取到了來(lái)自希臘和意大利等歐洲船東的訂單，該型船累計(jì)訂單達(dá)46艘，為滬東中華和中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了良好的品牌效應(yīng)和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。而這型船的主要設(shè)計(jì)者和推介者之一，就是樓丹平。
此外，滬東中華建造首艘LNG船并不是自己設(shè)計(jì)，而是采用聯(lián)合設(shè)計(jì)方式從國(guó)外引進(jìn)的設(shè)計(jì)。從滬東中華建造的第7艘LNG船起，設(shè)計(jì)全部由開(kāi)發(fā)所自主承擔(dān)。同時(shí)，樓丹平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的16萬(wàn)立方米、17.4萬(wàn)立方米、22萬(wàn)立方米LNG船，為滬東中華爭(zhēng)取到了更多而且是來(lái)自國(guó)外船東的LNG船訂單。 
