10月30日,經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從國務(wù)院國資委舉辦的中央企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)媒體通氣會現(xiàn)場獲悉,作為全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán),中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的航遠(yuǎn)洋線已經(jīng)覆蓋到全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,境外總資產(chǎn)4101.73億元,占總資產(chǎn)的52.9%,合計純境外總收入占總收入的58.4%,純境外利潤總額占利潤總額的63.2%。
該集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理俞曾港在現(xiàn)場透露,目前,該集團(tuán)在全球范圍內(nèi)設(shè)立了10大區(qū)域公司,在70多個國家和地區(qū)設(shè)立了境外公司約1050家,其中境外上市公司8家;在全球外投資碼頭55個,其中境外碼頭21個;境外員工總?cè)藬?shù)達(dá)19700人,其中外派中方員工約500人。
沿線完成投資185億
自“一帶一路”倡議提出以來到2018年6月底,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)已在“一帶一路”沿線完成投資185億人民幣,在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)布局17個碼頭,其中歐洲區(qū)域10個。
俞曾港介紹道,上述布局主要包括希臘比雷埃夫斯港(包括PPA和PCT)、土耳其伊斯坦布爾庫姆港(Kumport)碼頭、荷蘭鹿特丹歐邁(Euromax)碼頭、比利時安特衛(wèi)普碼頭和澤布呂赫碼頭、西班牙瓦倫西亞及畢爾巴鄂碼頭、意大利瓦多碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭、新加坡新港碼頭、韓國釜山碼頭、埃及塞得港碼頭等。
其中,希臘比雷埃夫斯港項目(簡稱“比港”)是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”沿線的重要投資項目。比港位于雅典西南,是歐洲前十、世界排名第36位的港口。目前,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在比港共有兩家公司,分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司(簡稱PCT)和中遠(yuǎn)海運(yùn)(比雷埃夫斯)港口有限公司(簡稱PPA)。
2008年,原中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得了比港2、3號集裝箱碼頭(PCT)35年的特許經(jīng)營權(quán)。2010年,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)隊全面接管PCT。2016年,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)完成了對PPA 67%股份的收購,正式成為比港經(jīng)營者。
經(jīng)過近9年的辛勤耕耘,比港發(fā)生了翻天覆地的變化。比港碼頭集裝箱吞吐量從接管之初的88萬標(biāo)準(zhǔn)箱提升至415萬標(biāo)準(zhǔn)箱,推動比港在全球港口中的排名由第93位躍升至第36位。同時,修船業(yè)務(wù)也逐步恢復(fù)。如今,比港六大業(yè)務(wù)板塊已逐漸落地開花,包括了集裝箱碼頭業(yè)務(wù)、郵輪碼頭業(yè)務(wù)、汽車碼頭業(yè)務(wù)、修造船業(yè)務(wù)、渡輪碼頭業(yè)務(wù)以及物流倉儲業(yè)務(wù)。
俞曾港說:“比港的蛻變令希臘、歐洲乃至整個業(yè)界驚嘆不已。目前,中遠(yuǎn)海運(yùn)的比港項目為當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造就業(yè)崗位約3000個,間接創(chuàng)造就業(yè)崗位10000多個,增加了希臘的財稅收入,帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。”
希臘“經(jīng)濟(jì)與工業(yè)研究所”發(fā)表報告,認(rèn)為比港項目將對希臘經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生積極的影響:到2025年,比港項目將為希臘財政增收4.747億歐元,創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位,提高希臘GDP0.8個百分點,希國債收益率將減少2.3個百分點。比港項目將有力帶動希臘海運(yùn)、物流及相關(guān)項目的發(fā)展。報告援引希臘國民銀行的相關(guān)研究成果認(rèn)為,希臘物流的產(chǎn)值有望從2015年的4億歐元增加到2025年的25億歐元,比港項目將發(fā)揮重要作用。
打通海上運(yùn)輸生命線
俞曾港表示,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)正以航線為紐帶、打通中國與世界海上運(yùn)輸生命線。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,集裝箱班輪運(yùn)輸方面,截至2018年6月底,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”沿線投入260艘,170萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力,約占公司運(yùn)力61%,主要航線194條, 周累計艙位達(dá)到21.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱,2018年上半年在“一帶一路”沿線地區(qū)和國家完成691萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增幅8%。
除了集裝箱班輪運(yùn)輸,中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)自2013年起就積極探索北極航線,是中國最早開展極地商業(yè)航行的企業(yè)。
2013-2018年,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)共派出15艘船舶,完成了22個航次的北極東北航道航行任務(wù)。北極航線夏季常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營,既符合國家“一帶一路”倡議及“冰上絲綢之路”建設(shè),又為航線運(yùn)營降低了成本,提高了船舶航行安全水平。
再從物流為“面”、開拓提升陸上延伸服務(wù)能力來看,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)一直著力解決貨物運(yùn)輸在“一帶一路”沿線的陸路運(yùn)輸短板問題,打造全球供應(yīng)鏈綜合服務(wù)能力。
俞曾港表示:一是加大對亞歐國際海鐵聯(lián)運(yùn)的投入力度。先后開通渝深、蓉深等10條國際貨運(yùn)班列。今年上半年,共發(fā)送中歐班列67班次,完成貨量4151標(biāo)準(zhǔn)箱;二是推動哈薩克斯坦無水港項目,連通中哈亞歐跨境運(yùn)輸。2018年上半年無水港完成箱量同比增長36.3%。三是推動“中歐陸??炀€”建設(shè)。中歐陸??炀€是遠(yuǎn)東通往歐洲的第三條貿(mào)易大通道,貨物從遠(yuǎn)東通過海運(yùn)運(yùn)抵希臘比港,再通過鐵路深入中東歐腹地,直接輻射國家7個、直接輻射人口3200多萬。中歐陸??炀€兼顧時效性和經(jīng)濟(jì)性,比全海運(yùn)方式減少交貨期11天,而與全鐵路貨運(yùn)班列即遠(yuǎn)東通往歐洲的第二條通道相比,中歐陸??炀€在時間上僅增加4天,但成本方面的優(yōu)勢卻無可比擬。
他說:“這種兼顧時效性和經(jīng)濟(jì)性的創(chuàng)新物流解決方案,拉近了中國與東、南歐的距離。”
截止2018年8月底,中歐陸??炀€共完成運(yùn)輸量同比增長47%。四是加快布局海外關(guān)鍵物流節(jié)點和區(qū)域。
俞曾港說:“我們在新加坡收購了高昇控股(COGENT)物流公司,在阿聯(lián)酋迪拜開發(fā)了龍城倉儲項目,目前正在阿聯(lián)酋阿布扎比開工建設(shè)27萬平方米集裝箱場站,均取得了很好的成效。”
據(jù)悉,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)、全球500強(qiáng)企業(yè),擁有航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。截至目前,中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)船隊規(guī)模達(dá)到1296艘,綜合運(yùn)力超1億載重噸,世界排名第一。其中,干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一;集裝箱租賃、集裝箱船隊、燃油供應(yīng)、船舶代理、海工制造位居世界前列;集裝箱船隊全球第三。美國《福布斯》發(fā)布的2017年全球最受信賴公司2000強(qiáng)榜單中,中遠(yuǎn)海運(yùn)成為全球唯一上榜航運(yùn)公司。