Mandarin Shipping（曼德林航運公司）的董事長蒂姆·赫胥黎正在緩慢但穩(wěn)步地建立一個平臺，作為亞洲集裝箱支線領(lǐng)域的運力租賃商發(fā)展業(yè)務(wù)赫胥黎說，亞洲運力供應(yīng)商在集裝箱支線領(lǐng)域扮演著重要角色，而且未來的業(yè)務(wù)增長前景很好。
長期以來，德國一直是世界最大的集裝箱船東國。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的《海上運輸回顧》（Review of Maritime Transport）顯示，2018年，德國仍然擁有最多的集裝箱船運力（421萬TEU）幾乎是第二位丹麥（222萬TEU）的兩倍。盡管德國人依然主導(dǎo)著全球集裝箱船租船市場，但Mandarin Shipping已經(jīng)穩(wěn)妥地制定了一個在亞洲地區(qū)擴展租船平臺的計劃。
赫胥黎說：“我們確實相信，如果你在這個地區(qū)，并提供一個非常優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，那么你應(yīng)該有一個良好的增長平臺。”
Mandarin Shipping剛剛接收了從浙江歐華造船廠交付的六艘Topaz1,700 TEU支線船系列。這些曼谷型（Bangkokmax）船舶的設(shè)計特別考慮到了亞洲支線市場，并且可以進入該地區(qū)的大部分港口，同時滿足所有最新的環(huán)境法規(guī)。
赫胥黎說：“我們在這個地區(qū)建立的小型支線船隊口碑極好。我們對這個市場的發(fā)展前景感到樂觀。就Mandarin Shipping的投資模式而言，我們非常注重發(fā)展我們的集裝箱業(yè)務(wù)。但是公司不會急于擴張。它必須是正確的增長，并且需要在我們認為可以增加價值的領(lǐng)域，為我們的股東提供持續(xù)的價值。”
這種信心和謹慎的結(jié)合來自赫胥黎先生從20世紀80年代開始擔任倫敦克拉克森公司（Clarksons）的經(jīng)紀人開始30多年的航運經(jīng)驗，。
他于1989年被克拉克森公司派到香港，并升職為克拉克森亞洲公司的董事總經(jīng)理。事實上，考慮到未來的技術(shù)，監(jiān)管和市場挑戰(zhàn)，他的市場精明的經(jīng)紀人的本能突然出現(xiàn)了。他說：“我希望我能再次成為經(jīng)紀人，因為現(xiàn)在我可以給出一個令人信服的理由，為什么你應(yīng)該投資，或者為什么你不應(yīng)該這樣做。”
然而，在處理同樣的問題時，赫胥黎先生可能正在重溫當年他擔任趙氏家族擁有的華光海運公司（Wah Kwong Maritime Transport）董事總經(jīng)理時的經(jīng)驗。他在離開克拉克森后于2007年加入華光，當時他預(yù)見到未來一年將是一個非常具有挑戰(zhàn)性，同時也充滿機遇的時刻。
當時的華光公司經(jīng)營著近40艘船舶的業(yè)務(wù)，其中包括散貨船、油輪和液化石油氣運輸船。那段時間可能是航運歷史上最艱難的時期之一。這段經(jīng)歷使他在運營Mandarin Shipping方面有了豐富的經(jīng)驗。
赫胥黎先生于2006年成立了Mandarin Shipping公司，該公司最初涉及船舶管理和所有權(quán)投資。在2016年離開華光公司后，他全職負責管理，并正在為公司推出他的愿景。在這方面，他明確要求對集裝箱支線業(yè)務(wù)進行投資，作為利用航運機會的廣泛戰(zhàn)略的一部分。
赫胥黎先生說：“貿(mào)易戰(zhàn)將如何影響我們，我們還不知道，但我們?nèi)匀幌嘈艁喼迏^(qū)域貿(mào)易的強勁增長。我們關(guān)注的區(qū)域在這里，所以我們希望有穩(wěn)定的，經(jīng)過深思熟慮的增長，以給我們的股東回報。我認為我們把公司設(shè)在在香港的決策是正確的。我已經(jīng)看到有相當多的人前來參觀這個城市，討論商機。”
赫胥黎先生指出，仍然存在許多挑戰(zhàn)。目前任何以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的投資的采購資金都非常困難。不過，他指出，銀行正在重新回到貸款市場，而且還有其他融資方案，例如租賃公司越來越多地來到香港。
赫胥黎先生坦率地說：“許多航運公司，包括香港的航運公司，正在擺脫全球金融危機以來的‘真正沖擊’的十年。但對于我們這些經(jīng)歷過這場沖擊并仍然從事這項業(yè)務(wù)的人來說，今后還有很多值得期待的事情，但也可能是我職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)性的時期。”
赫胥黎先生說：“由于強制性法規(guī)，例如2020年排硫量上限，也僅是2050年減少碳排放的更大脫碳問題的一小部分，它可能使技術(shù)上的所有技術(shù)都變得多余。這可能意味著航運可能會經(jīng)歷與航行轉(zhuǎn)向蒸汽機時代一樣多的變化。這將是一個迷人的時間，同時也很難做好準備。”
他以早些時候作為一名船舶經(jīng)紀人的經(jīng)歷為例，當時通過立法逐步淘汰單殼油輪，一些船東匆忙訂造雙殼油輪，后來因價格大幅下跌而受到刺激。他認為這一次很容易重蹈覆轍。在獲得未知的新技術(shù)如洗滌器方面，可能會押錯了賭注。
赫胥黎先生說：“這個案例表明，在任何技術(shù)突破上成為先行者，似乎沒有多大優(yōu)勢。”
赫胥黎先生說：“其中存在著烏托邦情景的可能性。圍繞諸如洗滌器和液化天然氣燃料船等問題的大量問題可能會阻礙人們急于訂造新船，因為沒有人確切知道自己真正需要的是什么。如果這會讓市場恢復(fù)平衡，并且船東再次開始賺錢，那么這可能意味著他們將有資金投資于20年或30年后真正需要的新技術(shù)。這個行業(yè)沒有產(chǎn)生利潤，更不用說回報了，因為長期以來我們在新技術(shù)的投資方面基本上受到了限制。”
赫胥黎先生說：“由于圍繞監(jiān)管變化的所有不確定性以及動態(tài)的全球交易形勢，2019年將變得非常困難和具有挑戰(zhàn)性。我們很樂觀，我真的希望航運成為香港增長的故事之一，我們將成為它的基石。”
