有商業(yè)頭腦的船東都承認(rèn)需要加大對船舶買賣市場的投資，這樣才能以最有效的方式駕馭縮短的市場周期。因此，未來幾年新船訂單將會減少，至少在現(xiàn)有監(jiān)管框架足夠穩(wěn)定之后船東們才會加大新船投資。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新市場周報中指出，如果要拿一個詞來形容當(dāng)前的航運(yùn)環(huán)境，這個詞最有可能是“動蕩”。市場情緒一轉(zhuǎn)眼間就會改變。法規(guī)、關(guān)稅和制裁，隨便哪一個都會對市場造成影響。對某些人來說，市場波動可以提供投機(jī)和投資的機(jī)遇和可能性。但是對其他人而言，波動只會延長不確定性，使人疲于應(yīng)對。總之，當(dāng)前的現(xiàn)狀就是如此，并且尚未出現(xiàn)改善的跡象。
下圖分別顯示了新造油輪和散貨船的價格：
據(jù)Intermodal船舶買賣經(jīng)紀(jì)人Timos Papadimitriou稱，業(yè)界普遍認(rèn)為市場周期縮短將成為常態(tài)。新船訂單和船舶拆解確實(shí)有一定作用，但是市場情緒和貿(mào)易協(xié)議才是決定因素。這個行業(yè)一開始是百分百資本密集型的行業(yè)，而現(xiàn)在最重要的則是快速反應(yīng)能力。周期縮短至6-18個月意味著船東賺錢的機(jī)會在很大程度上取決于他們購買或建造船舶資產(chǎn)的價格。機(jī)會來臨時，是否有能力出售或者購買資產(chǎn)對于船東的存亡至關(guān)重要，更不用說也關(guān)系著航運(yùn)公司的繁榮。資產(chǎn)游戲?qū)⒆兊酶訌?fù)雜、更體系化。去年中國提升進(jìn)口船舶準(zhǔn)入門檻后迅速出現(xiàn)了區(qū)分Tier 1 和Tier 2船型的次級市場。
Timos Papadimitriou繼續(xù)補(bǔ)充道，公司運(yùn)營或者出租資產(chǎn)的方式永遠(yuǎn)都是它們的主要收入來源，而且永遠(yuǎn)都是將“好公司”與“非常成功的公司”區(qū)分開的商業(yè)模式的核心，但是在機(jī)遇面前出售或者購買資產(chǎn)的能力則會賦予公司顯著的優(yōu)勢。在融資稀缺且、昂貴且不易獲得的市場環(huán)境下，要具備上述這些能力很困難。但是我們不能至少不應(yīng)該對新的風(fēng)向視而不見。與以往不同的是，這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者正在由了解航運(yùn)或者至少是愿意在航運(yùn)業(yè)長期發(fā)展的人物擔(dān)當(dāng)。前些年進(jìn)入該領(lǐng)域的外來者，或者說入侵者，要么已經(jīng)改變了發(fā)展重心，要么已在屢屢受挫之后退居次位，他們意識到，當(dāng)市場發(fā)展每況愈下時資產(chǎn)流動并非輕易就能實(shí)現(xiàn)。
下圖顯示了油輪和散貨船市場價值：
Timos Papadimitriou總結(jié)道，總而言之，只要新船訂造合理進(jìn)行而且是由新增運(yùn)力需求及合理預(yù)測推動，供應(yīng)過剩的問題就在可控范圍之內(nèi)，并且最終會不復(fù)存在，在這方面市場周期縮短將起到作用。對于航運(yùn)公司而言，這意味著增加船舶買賣活動非常重要。我們正在朝著一個飛速發(fā)展的行業(yè)前進(jìn)，新的可能性、新的界限，新的技術(shù)和運(yùn)營方式都有待探索。雖然目前BDI處于最低水平，我們無法透過茫茫叢林看清里面的樹木，但是叢林就在眼前，而且充滿機(jī)遇。
