“IMO 2020恐怕是近25年來，航運業(yè)面臨的最具挑戰(zhàn)的變革。船東將直面全新的法律法規(guī)，但是留給他們思考的時間又少得可憐。”干散巨頭Torvald Klaveness中國區(qū)董事總經(jīng)理Ralph Van Der Hoeven日前接受航運界網(wǎng)采訪時表示。
作為挪威老牌的干散貨運營船東，Torvald Klaveness運營包括干散貨船、干液兩用船和集裝箱船在內(nèi)的約130艘船舶，年貨運量6000余萬噸，年成交超過1100個租船合同。同時，在Pool經(jīng)營方面，Klaveness也有自己獨特的經(jīng)營之道和管理手段。為此，航運界網(wǎng)專程約訪Ralph Van Der Hoeven，聊聊他所理解的Pool以及當(dāng)前的航運市場走向。
成功經(jīng)營Pool，四要素不可或缺
Pool的經(jīng)營模式一直被業(yè)內(nèi)廣泛推崇。大家往往想著用建聯(lián)營池(pool)的方式聚集運力、爭取更多的議價權(quán)，哪知要實際經(jīng)營好一個pool，對其管理者的營運水平是一個非常大的挑戰(zhàn)：不同船東間的溝通協(xié)調(diào)、不同船齡船況的船如何優(yōu)化配置、聯(lián)營收入的分配方式如何制定等等一系列的問題...
Ralph Van Der Hoeven認(rèn)為，成功地經(jīng)營Pool絕非易事，不僅需要遍布全球的租船操作網(wǎng)絡(luò)，還需要強大的經(jīng)營實力去提供豐富的經(jīng)營模式、完善的數(shù)據(jù)庫和深入挖掘能力，同時還應(yīng)確保透明公開的運作以及良好的市場口碑。“組建一個Pool的經(jīng)營團隊完全不亞于組建一個專業(yè)的干散貨航運公司。”
拿Klaveness來說，“我們最近將類似Pool的經(jīng)營方式升級為ACCESS-利潤分享計劃，部分原因就在于希望客戶將Pool這種經(jīng)營方式看作是一種服務(wù)。ACCESS的實質(zhì)是提供給船東的專業(yè)服務(wù)，而不是期租下的合同對家?！?/p>
可是，為什么把船訂給Klaveness的ACCESS船東還要先付錢？Ralph Van Der Hoeven解釋道，首先這是獲取的服務(wù)，其次，ACCESS的經(jīng)營需要運營資金，另外這筆款項屬于押金性質(zhì)?？紤]到某些船東的特殊情況，我們也可以有變通的做法。另外，也因為ACCESS是一項服務(wù)不是期租?！拔覀兝麧櫡峙渫耆该鞴_”。成員也可要求查看相關(guān)賬單，如果覺得利潤分配表看不懂，我們也能提供專業(yè)的解釋。
總之，ACCESS在提供專業(yè)的租船、操作、財務(wù)、風(fēng)控、市場分析和法律團隊的同時，也提供靈活的經(jīng)營方式，涵蓋從租期、浮動收益與固定收益的轉(zhuǎn)換到其他各種合作模式。此外，確保公平的船舶評分和透明的利潤分配方式，并優(yōu)化船舶性能，提高船舶適貨能力。
如何打造具有國際影響力的中國干散貨公司？
Ralph Van Der Hoeven表示，航運公司的發(fā)展壯大，離不開客戶的支持。航運是完全競爭市場，但是如果市場過度競爭，將不利于航運企業(yè)的發(fā)展壯大。
對于中國市場來說，首先這個市場很大，參與者眾多；其次，市場很活躍，機會很多；最后，干散貨的進(jìn)入門檻低，航運公司差異較小，競爭激烈。
在成本領(lǐng)導(dǎo)策咯和差異化策略下，每個航運公司根據(jù)自己的情況選擇不同的競爭方式。Klaveness也是從競爭中逐漸成長起來的，并逐漸形成了一些有特色的服務(wù)。“希望客戶在看到我們有競爭力的報價同時，也能看到Klaveness給予的其他價值，并且愿意為此付出一定的溢價，形成一個良性循環(huán)。”
相反的，如果航運公司僅僅能應(yīng)對激烈的市場競爭，也就難以有更多的資源去擴展經(jīng)營領(lǐng)域或者開發(fā)新的客戶等等，自然也就較難產(chǎn)生具有國際競爭力的企業(yè)。所以航運企業(yè)需要和客戶共同健康成長，才能成為有歷史傳承、具有全球影響力的航運企業(yè)。
對今年干散貨市場保持信心
Ralph Van Der Hoeven認(rèn)為，盡管面臨許多挑戰(zhàn)，但對2019年的干散貨市場仍然保持信心。首先，新造船的交付量在2019年仍然處于非常低的水平。其次，雖然整體經(jīng)濟可能會放緩，但也需要看到，貿(mào)易談判透露出的積極信息。中國準(zhǔn)備對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供更多支持，東南亞國家仍然保持著比較健康的發(fā)展，他們對干散貨仍然有著大量的需求。從干散貨的需求層面而言，無需悲觀。此外，在IMO 2020限硫令來臨之際，可能存在許多因素使得船舶實際供應(yīng)相對減少，對市場而言這是積極信號。
同時，干散貨行業(yè)近年來感觸最深的就是政策對市場帶來的影響。無論是出口國對于大宗商品運輸在船旗、保險等方面的專門規(guī)定，進(jìn)口國口岸對于貨物流轉(zhuǎn)的限制，都對經(jīng)營造成影響。因此，今年仍然需要密切關(guān)注這些方面的動向。
干散貨船東如何應(yīng)對限硫令？
對于干散貨船東來說，應(yīng)對限硫令，有4個選項。第一是安裝脫硫塔然后繼續(xù)使用高硫燃油。好望角型船的船東較多考慮這套方案，因為這種方式是最經(jīng)濟的。第二是改用低硫燃油。從環(huán)保、經(jīng)營和船管的角度而言，這恐怕是大多數(shù)船東的選擇。第三是尋求其他替代能源，比如LNG，不過對于干散貨船來說，這個方案目前不太現(xiàn)實。還有第四個選項——違背規(guī)范，躲避船旗國和港口國的檢查。當(dāng)然，第四個選項在中國是行不通的，因為中國航運市場的法律法規(guī)是全球最嚴(yán)的之一。相信絕大多數(shù)航運公司都將嚴(yán)格執(zhí)行IMO 2020的規(guī)定。
Klaveness對于自有船將采用第二個選項，滿足全球?qū)τ诹蚺欧诺囊?guī)定。我們預(yù)計，至少在短期內(nèi)，低硫燃油的價格將大大超過高硫燃油。我們在應(yīng)對各種風(fēng)險方面有著充足的經(jīng)驗，因此能夠從容應(yīng)對燃油費用高漲對市場的沖擊。同時，Klaveness也給貨主企業(yè)和Pool成員提供了多種定制服務(wù)，共同應(yīng)對IMO2020帶來的挑戰(zhàn)。
新技術(shù)對散貨船經(jīng)營將帶來怎樣的改變？
新技術(shù)對于干散貨肯定將帶來巨大的改變。對干散貨的經(jīng)營來說，由于能系統(tǒng)分析一些過去大家并未留意的數(shù)據(jù)，我們正史無前例得接近最真實的干散貨市場。其中，數(shù)據(jù)的獲取和分析尤其重要，也就是說，突破將首先發(fā)生在數(shù)據(jù)獲取和分析上，這也是最容易也最廉價的領(lǐng)域。
Ralph Van Der Hoeven指出，大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析成為最近幾年的熱點詞匯，航運也不例外。我們看到許多同行都在嘗試將這些新技術(shù)帶入到這個古老的行業(yè)。Klavenes也在進(jìn)行一些數(shù)字化的嘗試，但是相比較這些外部的變化，我們更看重的是公司內(nèi)部的改變，一種對新科技更加友好的公司文化。Klavenes認(rèn)為，新技術(shù)的重心之一就是對于員工的培訓(xùn)和新文化的培養(yǎng)。我們需要在公司內(nèi)部營造一種“讓數(shù)據(jù)說話”的文化，從數(shù)據(jù)積累，數(shù)據(jù)分析再到?jīng)Q策，改變傳統(tǒng)的干散貨經(jīng)營方式。然后，努力提高每個員工在數(shù)字化方面的能力和知識。我們相信這種投入是值得的。公司內(nèi)部已經(jīng)開展了多種形式的培訓(xùn)，提高員工數(shù)據(jù)分析能力。我們希望員工可以利用數(shù)據(jù)分析輔助決策，結(jié)合他們豐富的經(jīng)驗，更好的服務(wù)客戶。
此外，Klaveness根據(jù)自己多年的實踐以及客戶的需求，也在大力推進(jìn)一些數(shù)字化平臺的發(fā)展。例如Klaveness Digital開發(fā)的CARGO平臺，利用數(shù)字化的界面，將采購、物流和庫存有機地結(jié)合起來，實時顯示公司海運端的情況，使客戶從復(fù)雜的Excel表格中擺脫出來，更高效得管理自己的供應(yīng)鏈。同時，Klaveness也在橫向拓展數(shù)字化的合作空間，與包括Maersk Tanker建立戰(zhàn)略合作等。
“通過對員工的培訓(xùn)，大力營造新式的公司文化，打造一批有實際使用價值的數(shù)字化平臺，相信這些將使我們在未來占領(lǐng)先機。”
