受益于2015年油運運價持續(xù)走強，在過去的一年里油船船東不斷擴大船隊規(guī)模，油船船隊運力出現(xiàn)大幅增長。而2017年將出現(xiàn)大量油船交付，這將使得油船市場面臨“大挑戰(zhàn)”。
據(jù)船舶經(jīng)紀機構(gòu)Charles R. Weber最新報告顯示，2015年油船船隊中40000載重噸以上船型運力出現(xiàn)大幅增長，這使得年度平均運力漲幅達到了3%，相比2014年的1.2%出現(xiàn)大幅上升，與2014年前過去3年的平均運力漲幅2.2%相比也出現(xiàn)增長。其中，MR型成品油船運力持續(xù)占據(jù)運力增長船型前列，在2015年運力漲幅達到8.3%。與之相反，巴拿馬型油船/LR1型成品油船運力增長僅為1%。此外，2015年度VLCC運力漲幅為2.9%，蘇伊士型油船運力漲幅為2.1%，阿芙拉型油船/LR2型成品油船運力漲幅為2.6%。
據(jù)CR Weber稱，在過去的一年里全球油船船隊中僅有17艘油船報廢處理，與之前一年相比報廢量大幅下降74%，這使得2015年成為經(jīng)濟大衰退以來油船報廢量最少的一年。由于2014年下半年以來油運市場盈利持續(xù)上升，老齡船舶的維護成本獲得盈利抵消，油船船東將大量原定于報廢的老齡船舶持續(xù)投入市場運營。同時，2015年東南亞拆船平均廢鋼價同比出現(xiàn)了23%的下降，這對船東報廢老齡船舶起到了進一步的抑制作用。同時，獲得IMO規(guī)范要求的壓載水處理系統(tǒng)的更新也激勵老齡船舶持續(xù)處于運營狀態(tài)。在2015年底，一些船東將老齡船舶進行檢查為這些船贏得了追加的2.5年運營船齡，使得這些船舶獲得更好的利用。
船舶經(jīng)紀同時表示，2016年油船船隊運力預計將出現(xiàn)更大規(guī)模的上升，這是由于2015年多艘新船推遲先交付，使得2016年第一季度會出現(xiàn)大量新船交付，這一情況在2016年第二和第三季度將出現(xiàn)緩和。隨著新船交付量提升，以及下半年油船季節(jié)性需求上升，預計2016年運力上升所造成的不利影響將降至最小規(guī)模，但對2017年市場供求平衡仍將產(chǎn)生影響。
Stena Bulk總裁及首席執(zhí)行官Erik Hanell近日表示，考慮到2017年將出現(xiàn)大量油船交付，尤其是VLCC和蘇伊士型油船，這將使得油船市場面臨“大挑戰(zhàn)”，市場不會像目前這樣持續(xù)走強。
Hanell表示，運力過剩將對MR型成品油船和其他成品油船船型造成不利影響。不過，其他市場因素仍處于未知狀態(tài)，如石油產(chǎn)量若持續(xù)保持不減少以及浮式儲油活動可能將使得2017年市場預期的低迷周期滯后。
