中國基建
近幾年來，我國的基建能力飛速發(fā)展，靠著強大的基建技術(shù)，我們在國際上獲得了不少國家拋來的橄欖枝，幫助一個又一個國家完善了基礎(chǔ)建筑設(shè)施，由于基建水平與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，因此，中企每去一個地方參與基建建設(shè)工作，都會獲得當?shù)厝罕姷臒崃业臍g迎。
就目前來說，我國的海外基建項目訂單主要集中在東南亞和非洲地區(qū)，其他地區(qū)的項目較少，不過在今年，也就是2020年，這一情況或許會有所改觀，中國基建有望向美洲推進，在美國的“眼皮”底下開工一個意義重大、工程繁瑣浩大的新項目。
據(jù)外媒報道，近日，中國人民大學一位專家在接受采訪時透露，2020年，中國將啟動一項重大工程，開工建造籌劃已久的“兩洋鐵路”，而這條跨國鐵路一旦建成，那全球航運界的規(guī)則或?qū)⒈桓淖?，更重要的是，美國在航運界的特權(quán)和壟斷也可能會被徹底打破。
從報道中看，“兩洋鐵路”涉及三個國家，中國、秘魯和巴西，在8年前，秘魯和巴西這兩個南美國家曾試圖共建一條鐵路，這條鐵路會穿越秘魯和巴西，將大西洋和太平洋連接起來，這樣一來，這兩國搭載出口、進口各種貨物的商船不用再從擁擠的巴拿馬運河穿過，能極大的提升運輸效率。
不過無奈的是，由于兩地路途長達約5000公里，巴西和秘魯沒有這個技術(shù)實力在短期內(nèi)將鐵路修好，因此“兩洋鐵路”項目曾一度面臨取消。但萬幸的是，在這個項目“存亡”的關(guān)鍵時刻，中國出現(xiàn)了，靠著強大的基建實力的豐富的經(jīng)驗，秘魯和巴西都一致認為，可以將“兩洋鐵路”項目交給中國來建造。
巴拿馬運河
而值得一提的是，“兩洋鐵路”建成后，選擇走巴拿馬運河的商船貨輪勢必會減少，也就是說，“兩洋鐵路”可以打破目前美國控制下的巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位。要知道，巴拿馬運河連接大西洋與太平洋，商船不走巴拿馬運河的話，就只能都兜個大圈子，繞開南美洲大陸進入大西洋，這樣是極其不經(jīng)濟的。
但實際上，由于巴拿馬運河十分狹窄，不能同時通行多艘貨輪，因此，貨輪通行所需的時間在20小時左右，甚至更久，且巴拿馬運河通行是根據(jù)船的大小、重量收費的，且收費額度還不算低，動輒就達到數(shù)十萬美元，因此總的來說，走巴拿馬運河雖然速度快點，但卻增加了運行成本。
極其狹窄的巴拿馬運河
相信一旦這條鐵路真的能在2020年開工建造的話，那以中企的速度，應(yīng)該在8到10年就能順利完工，屆時“兩洋鐵路”將成為南美洲的“陸上巴拿馬運河”，估計會有不少航運公司選擇在秘魯卸貨，由火車運往巴西，再重新裝船運輸，以高效又省錢的完成太平洋到大西洋的水運工作。而“兩洋鐵路”也會成為中國基建帶動地區(qū)發(fā)展的又一張國際名片。
