較前幾年的航運(yùn)走勢(shì)，近期航運(yùn)行業(yè)深處不景氣區(qū)間，面對(duì)嚴(yán)峻的世界航運(yùn)市場(chǎng)，大幅的篇幅報(bào)道鋪天而來(lái)敘述航運(yùn)業(yè)何等低迷，但為此我們航運(yùn)業(yè)的同胞們就徹底失去信心了么？小編想強(qiáng)烈的告訴各位航運(yùn)業(yè)的兄弟們，我們絕不該屈服，絕不該失去信心！
2月24日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)有所上揚(yáng)，因小型船舶運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)第九日上漲，漲4點(diǎn)，1.3%，報(bào)322點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)持平于346點(diǎn)。日均獲利上漲2美元，至2,778美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸。
超便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)大漲11點(diǎn)，至321點(diǎn)。日均獲利增加112美元，至3354美元。
靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)升3點(diǎn)，報(bào)206點(diǎn)。日均獲利增加43美元，至3056美元。
雖然需求不足、運(yùn)力過(guò)剩的局面仍未扭轉(zhuǎn)，同去年同期的533點(diǎn)相比，跟盈虧平衡點(diǎn)也相差甚遠(yuǎn)，但是我們始終該看到希望，不該頹廢。也不該僅憑單單的不靠譜的航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，就對(duì)此失去信心。
航運(yùn)人往往根據(jù)自己親身經(jīng)歷過(guò)的市場(chǎng)去判斷今后的市場(chǎng)走勢(shì)，只有通過(guò)十幾年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能改變其信念，甚至要等他們退休。當(dāng)一個(gè)船公司經(jīng)理從一個(gè)長(zhǎng)周期的上升通道開(kāi)始入行，他的經(jīng)驗(yàn)會(huì)令他百折不撓，擴(kuò)張船隊(duì)的信念往往易生難滅，對(duì)利好消息悉數(shù)接納，對(duì)利空消息則聽(tīng)而不聞、視而不見(jiàn)。百千個(gè)這樣的經(jīng)理，其心理就構(gòu)成了航運(yùn)市場(chǎng)的趨勢(shì)。反過(guò)來(lái)說(shuō)，2010年后入行的年輕人，他們?nèi)胄泻笠?jiàn)到最多的字眼就是過(guò)剩，急需求職時(shí)卻遇到了大公司大裁員，經(jīng)紀(jì)人沒(méi)干幾年就遇到傭金縮水或索性裁員，甚至看到了船廠倒閉、曾經(jīng)是創(chuàng)業(yè)英雄的老板鋃鐺入獄……在他們眼里的航運(yùn)市場(chǎng)就是一個(gè)慘淡經(jīng)營(yíng)的行業(yè)。諸如“少年不努力，老大做航運(yùn)”、“船舶經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)和站在街上兜售的房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人成為一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友”等等段子、戲言、笑話都是市場(chǎng)心理一種反映。他們一旦進(jìn)入公司的高級(jí)管理層，應(yīng)該不會(huì)輕易擴(kuò)張船隊(duì)，而是顯得格外謹(jǐn)慎保守。只有當(dāng)包括船東在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)悲觀心理發(fā)展到極致，加上銀行的釜底抽薪和造船產(chǎn)能的實(shí)質(zhì)性顯著減少，否極泰來(lái)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)才會(huì)真正到來(lái)。
總之，如果不善于學(xué)習(xí)歷史，單憑自己的經(jīng)驗(yàn)，就容易失之偏頗。令事情更加糟糕的是，除了船東之外，貨主、銀行以及其他領(lǐng)域的投資人也不時(shí)入市攪局。
貨主船隊(duì)是航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)重要風(fēng)向標(biāo)。上世紀(jì)80年代中后期，面對(duì)不斷高漲的市場(chǎng)，貨主們不情愿讓船東獨(dú)吞了這份好處，紛紛建立了自己的船隊(duì)，記得當(dāng)時(shí)中糧、五礦、華潤(rùn)、華夏、外運(yùn)等貨主都擁有了規(guī)模不小的船隊(duì)，但多數(shù)經(jīng)受不起市場(chǎng)蕭條期的考驗(yàn)而退出了，有的甚至在黎明前的黑暗中退出。面對(duì)2000年后不斷高漲的市場(chǎng)，淡水河谷、時(shí)代航運(yùn)、國(guó)電等貨主船隊(duì)又殺進(jìn)干散貨船市場(chǎng)。除了貨主之外，金融界的心理對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)影響巨大。如今銀行系的金融租賃公司已經(jīng)成為中國(guó)最大的船東。他們不滿(mǎn)足于被動(dòng)地為船東提供資金解決方案，而是以更主動(dòng)的方式參與航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力資源配置，他們似乎認(rèn)真研究了航運(yùn)市場(chǎng)后說(shuō)：OK，我們配置了不同的資產(chǎn)組合，可以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)種種不利情況。這說(shuō)明，金融界對(duì)航運(yùn)依然執(zhí)著地相信自己的判斷，這本身就是一個(gè)信號(hào)。
航運(yùn)業(yè)的各種預(yù)測(cè)可謂眾說(shuō)紛紜，但不管未來(lái)航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)如何，作為航運(yùn)人，我們始終該滿(mǎn)懷信心，正所謂只有倒閉的企業(yè)，沒(méi)有倒閉的行業(yè)，我們要在逆境中求生存，在生存中成長(zhǎng)！
