全球航運(yùn)業(yè)似乎正面臨一場(chǎng)“滅頂之災(zāi)”。
2019年12月初以來，有著全球航運(yùn)晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大幅下行。截至2020年2月5日，BDI指數(shù)報(bào)430點(diǎn)，自1月17日以來出現(xiàn)“十四連跌”，同時(shí)創(chuàng)下2016年4月5日以來的新低。
此外，從上周五開始，波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）一直為負(fù)值。該指數(shù)主要衡量全球載重量最大的散裝貨船運(yùn)輸大宗商品的成本。
由于新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，大宗商品運(yùn)輸商正面臨著一場(chǎng)“需求危機(jī)”。旨在控制新型冠狀病毒疫情擴(kuò)散的舉措，給國際供應(yīng)鏈帶來沖擊。
據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù) ，目的地為中國的好望角型散貨船自9月以來費(fèi)率驟降92%。截至周四，每日運(yùn)費(fèi)僅略高于3000美元，遠(yuǎn)低于支付給船員的費(fèi)用。
中國貨代行業(yè)的人士表示，集裝箱船、油輪和干散貨船的訂艙量正在迅速下降，這種放緩可能會(huì)持續(xù)到3月份。
預(yù)計(jì)中國航運(yùn)貨物量的減少也將波及美國和歐洲的供應(yīng)鏈，未來幾周，由于國際貨物流量減少，鐵路和卡車的運(yùn)輸量可能會(huì)下滑。
中國是全球最大出口國，集裝箱船將包括服裝、家具、電子產(chǎn)品、汽車和工業(yè)設(shè)備在內(nèi)的各種商品從中國在太平洋沿岸的七個(gè)大港口運(yùn)往美國、歐洲和亞洲其他地區(qū)。
與此同時(shí)，中國也是原油、鐵礦石、銅等大宗商品原材料的最大進(jìn)口國。目前，油輪市場(chǎng)也出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，因考慮到中國的需求大幅減少，石油輸出國組織（OPEC）及其盟友正尋求達(dá)成大幅削減日產(chǎn)量的協(xié)議。
總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在周一的一份報(bào)告中稱，所有的原油板塊都已大幅回撤，油輪市場(chǎng)上空陰云密布。該報(bào)告還稱，大型原油運(yùn)輸船的日均運(yùn)費(fèi)上周下降了約40%。
分析人士指出，受全球貿(mào)易下行風(fēng)險(xiǎn)以及散運(yùn)市場(chǎng)季節(jié)性需求放緩等因素影響，后市BDI持續(xù)下跌仍是大概率事件，大宗商品走勢(shì)將持續(xù)承壓。
中大期貨副總經(jīng)理景川表示，作為全球經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)，BDI的運(yùn)行趨勢(shì)通常表現(xiàn)為全球需求在貿(mào)易方面的投射，在一定程度上反映經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行趨勢(shì)。近期BDI短期出現(xiàn)連續(xù)下跌，反映出全球貿(mào)易的疲弱狀況以及下行風(fēng)險(xiǎn)。
他進(jìn)一步分析稱，作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國對(duì)于全球貿(mào)易、全球需求舉足輕重。對(duì)于大宗商品而言，由于消費(fèi)的快速下沉，需求端難以對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成支撐，價(jià)格下行在所難免，而BDI的下行與商品走弱是同一邏輯關(guān)系，BDI下跌在一定程度上與商品的下跌相互驗(yàn)證，同時(shí)也對(duì)商品市場(chǎng)的預(yù)期和市場(chǎng)心理構(gòu)成影響。
展望后市，景川分析，為防控疫情，中國部分企業(yè)采取了停工措施。BDI快速下跌一方面是運(yùn)輸訂單急劇下降的結(jié)果；另一方面由于其指數(shù)的交易特征，使得恐慌情緒在指數(shù)上表現(xiàn)得比較明顯，這種情緒自然也會(huì)蔓延到商品市場(chǎng)，造成商品價(jià)格的下跌。
“大宗商品價(jià)格與全球商品運(yùn)輸指數(shù)相互驗(yàn)證、互為影響。在目前的情況下，全球經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)與需求遭遇短期下行壓力，必然會(huì)導(dǎo)致全球貿(mào)易的回落，BDI指數(shù)持續(xù)承壓難以避免。”景川說。
海運(yùn)和貿(mào)易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未來幾個(gè)月，船運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將是緩慢而漫長的。他說，下半年有可能出臺(tái)政府刺激措施，這可能有助于提振需求。
