2020年4月12日,是招商南油更名一周年的日子。
猶記得,在去年的這一天,“中國長江航運集團(tuán)南京油運股份有限公司”(簡稱“長航油運”),正式更名為“招商局南京油運股份有限公司”(簡稱“招商南油”),標(biāo)志著招商南油翻開嶄新的一頁,開始在新起點上揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
過去的一年,外部環(huán)境跌宕起伏,全球動蕩源和風(fēng)險點不斷增多。面對日益復(fù)雜的市場基本面,加入招商局集團(tuán)四年、更名后的招商南油,能否快速適應(yīng)新變化,重新上市后的業(yè)績表現(xiàn)能否為資本市場所認(rèn)可,也一度引發(fā)外界關(guān)注。
不久前,招商南油發(fā)布更名后的首份年度財務(wù)報告。據(jù)財報披露,該公司2019年全年實現(xiàn)營業(yè)收入40.4億元,歸母凈利潤為8.77億元,同比增長143%,創(chuàng)歷史最好成績。與此同時,資產(chǎn)負(fù)債率較上年年底下降11.38個百分點至39.7%。主要業(yè)務(wù)板塊均呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。其中,油品運輸收入較上年增長24.23%至32.29億元,毛利率為32.03%;化學(xué)品運輸收入增長4.24%至3.06億元,毛利率增加5.7個百分點至22.54%;乙烯運輸收入上漲13.9%至1.09億元,錄得毛利率40.29%。
亮眼的成績單讓我們看到,招商南油已然步入可持續(xù)發(fā)展的良性軌道。
截至2019年底,招商南油共擁有各類船舶58艘,共計224萬載重噸,主營海上原油、成品油、化工品和乙烯等運輸,構(gòu)筑起“油化氣協(xié)同、內(nèi)外貿(mào)兼營、江海洋直達(dá)、差異化發(fā)展”的業(yè)務(wù)格局。如今,招商南油已經(jīng)成為亞洲最大的MR型船隊運營商,也是我國領(lǐng)先的集“油化氣”于一體的國際化航運公司。
那么,在亮眼的成績背后,招商南油在更名后的這一年都做了什么呢?
秉承百年招商基因,堅持市場化原則,對標(biāo)世界一流
“市場化”是招商局集團(tuán)一直倡導(dǎo)的價值理念和文化。2019年,全球經(jīng)濟(jì)低速運行。貿(mào)易爭端此起彼伏,油品運輸出現(xiàn)不穩(wěn)定因素。限硫令開始實施,中國成品油出口迎來契機(jī)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,預(yù)計2020年MR、LR新船交付增長趨緩,訂單數(shù)量達(dá)到近五年來最低水平。招商南油密切跟蹤市場趨勢與競爭格局變化,主動搶抓重點項目、重要貨源;積極參與國家“一帶一路”倡議,緊跟中國成品油出口市場開拓步伐。通過“內(nèi)外貿(mào)兼營”,有效防范單邊市場運作風(fēng)險,實現(xiàn)整體經(jīng)營效益的最大化。在重新上市后,招商南油信用評級調(diào)為正常、不良貸款記錄清除,市場形象煥然一新。
在以市場驅(qū)動生產(chǎn)經(jīng)營的同時,招商南油更是將市場化的理念融入到企業(yè)管理之中。2019年,招商南油在內(nèi)部實施了全面深化改革,明確了市場化的激勵導(dǎo)向,形成了“權(quán)責(zé)利”對等的內(nèi)部市場化運營協(xié)同機(jī)制。同時,用招商局集團(tuán)文化理念和價值觀統(tǒng)一思想,規(guī)范行為,進(jìn)一步強(qiáng)化執(zhí)行力建設(shè)、作風(fēng)建設(shè),企業(yè)的發(fā)展更加充滿活力。
按照招商局集團(tuán)航籌辦建設(shè)“世界一流航運企業(yè)”的總體部署,招商南油積極對標(biāo)世界一流,安排管理人員和船干赴香港海宏等國際一流船舶管理公司學(xué)習(xí)交流,學(xué)習(xí)先進(jìn)管船經(jīng)驗,著力提升管船水平。根據(jù)業(yè)務(wù)板塊運營情況,分別對標(biāo)TORM等業(yè)內(nèi)一流航運企業(yè),努力提升船隊運營效率。
融入招商航運血脈,踐行大客戶、低成本戰(zhàn)略
航運業(yè)既是招商局集團(tuán)的“祖業(yè)”又是“主業(yè)”。招商南油作為招商局集團(tuán)航運板塊的重要一員,在招商局集團(tuán)航籌辦的領(lǐng)導(dǎo)下,進(jìn)一步清晰發(fā)展方向,優(yōu)化發(fā)展策略。2019年,招商南油持續(xù)推進(jìn)與戰(zhàn)略客戶的合作,有效保障重要客戶COA運行。年內(nèi)與中石化、中石油、中海油、??松梨凇⒌肋_(dá)爾等國內(nèi)外知名石化企業(yè)新簽或續(xù)簽COA合同。2019年,招商南油原油船隊貨運量同比增加370萬噸,其中COA貨運量占比87%;成品油船隊COA航次數(shù)和收入分別同比增加33%和49%,自營船舶TCE同比增加30%以上,高于同期市場參標(biāo)水平。
同時,通過集中采購、能效建設(shè)、經(jīng)濟(jì)航速等降本舉措以及無人機(jī)艙管理、外籍船員試點使用等管理創(chuàng)新手段,招商南油運輸成本增長幅度遠(yuǎn)低于運輸收入增長幅度,主要船型保本點同比全部下降。
優(yōu)化經(jīng)營策略,創(chuàng)新經(jīng)營模式
2019年,招商南油積極推進(jìn)船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化,新增建造1艘6500立方乙烯船、2艘MR船、2艘Handysize原油船,完全退出LPG運輸領(lǐng)域。針對各細(xì)分市場形勢變化,招商南油充分發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)兼營的優(yōu)勢,靈活調(diào)配內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)、長航線與短航線貨源,同時,堅持新發(fā)展理念,穩(wěn)步探索自有船舶經(jīng)營+期租經(jīng)營+商務(wù)管理+船員勞務(wù)+燃油供應(yīng)的全業(yè)態(tài)經(jīng)營模式。比如,南京海順公司積極拓展船員勞務(wù)市場,在保障自有船舶配員的同時,外部套派配員達(dá)14艘;燃油供應(yīng)業(yè)務(wù)完成沿海供油網(wǎng)點布局,進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)營布局范圍。
招商南油董事總經(jīng)理周斌在近期的內(nèi)部管理指南中提到三個問題:我們需要傳承和弘揚(yáng)什么?變革和創(chuàng)新什么?反對和糾正什么?航運界網(wǎng)認(rèn)為,當(dāng)乘風(fēng)破浪的遠(yuǎn)航船經(jīng)歷風(fēng)雨的洗禮后,必將更加堅定和自信。如果說重回A股是招商南油在克服一時困難后的再出發(fā),那么更名后的招商南油則是融入招商大家庭,明晰發(fā)展軌道,創(chuàng)新發(fā)展模式的又一次華麗轉(zhuǎn)變。正如周斌所說的,前事不忘、后事之師,我們要在招商局集團(tuán)航籌辦的領(lǐng)導(dǎo)下,高揚(yáng)“海遼精神”,胸懷大局、躬身入局、敢于破局,在砥礪奮進(jìn)中收獲成長,在變革創(chuàng)新中乘風(fēng)遠(yuǎn)航。