馬士基將最新的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品“Snap Back Arrestor”（SBA）正式投入使用，SBA用于停泊在港口裝卸貨物時將船只將其固定在碼頭泊位。系泊是港口和船舶作業(yè)中最危險的工作之一。當(dāng)一根固定?？看坏南挡蠢K突然斷裂時，突然釋放的能量會導(dǎo)致繩索以每小時500英里的速度鞭打碼頭和船只。
為了解決系泊繩的問題，馬士基選擇了一家來自挪威TIMM ROPES繩索系泊纜技術(shù)的制造商更換新繩索。TIMM ROPES提供的特殊延伸核心的系泊繩，其特殊延伸核心可吸收和抑制繩纜斷裂時釋放的動能。繼而斷裂的SBA繩索會直接掉到地上，而不是以不可預(yù)測的方式高速彈回。新繩索還會帶有馬士基藍色條紋，這樣操作人員更易發(fā)現(xiàn)繩索中可能導(dǎo)致斷裂的任何損壞或扭曲的趨勢，這是一個極為重要的識別特征，該繩索的運用旨在加強在航運產(chǎn)業(yè)工作的人的安全。
在TIMM繩索制造工廠的snap測試驗證了SBA實用性后，馬士基的幾艘船在2019年參加了一個為期9個月的試點項目，以確保繩索的操作狀況，
SBA的系泊繩可適用與任何噸位的船舶，自18世紀(jì)起便與TIMM ROPES合作，確保了新的SBA系泊繩尺寸的標(biāo)準(zhǔn)以及與兼容現(xiàn)有系泊設(shè)計。
馬士基海運標(biāo)準(zhǔn)主管Aslak Ross表示，SBA繩索技術(shù)包含了“通過不同的安全設(shè)施建設(shè)，保障員工安全”的基本要素之一。
馬士基每年購買和更換約1000根系泊繩，每年花費近200萬美元。傳統(tǒng)的系泊纜繩的使用壽命為五年，馬士基公司設(shè)定了一個交換計劃，現(xiàn)有的高質(zhì)量系泊纜繩使用壽命結(jié)束后，用SBA系泊繩替換，這一步法的邁進也反映了其供應(yīng)需求和實用性。小型新繩索計劃于五年內(nèi)全面推行。
Aslak Ross進一步表示:“這項新技術(shù)和創(chuàng)新使我們能夠?qū)I(yè)內(nèi)系泊繩方法改造的更安全，并以身作則，保護海員群體和岸上的碼頭工人?！?/p>
