根據(jù)Sea-Intelligence的消息稱，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)飆升可能會(huì)持續(xù)到2022年春季。這里的市場(chǎng)包括飆升的運(yùn)費(fèi)和對(duì)集裝箱的需求。預(yù)測(cè)結(jié)果通過回溯歷史而得出。
SCFI集裝箱指數(shù)自1998年以來的數(shù)據(jù)顯示，在集裝箱指數(shù)上漲之后，通常不會(huì)出現(xiàn)下跌。這一指數(shù)指的是自1998年以來，從亞洲到北歐的航線。通過對(duì)過去23年的歷史數(shù)據(jù)分析顯示，歷史上的大幅增長(zhǎng)并沒有隨之而來的大幅下降。
分析師還分析了自1999年2月以來的單個(gè)集裝箱的收益，其收益時(shí)段一直穩(wěn)定至2014年，隨后從亞洲運(yùn)往北歐或美國(guó)的單個(gè)集裝箱收益穩(wěn)步下降。
從上圖可以看到，在過去六年里，單個(gè)集裝箱的損失很大，以至于到2020年下半年都沒有抵消之前的損益。
分析師表示，根據(jù)這樣的表現(xiàn)計(jì)算，亞洲至歐洲的航線，自2015年以來的累積差異需要60周才能完全調(diào)整。按照這種趨勢(shì)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)25%。
赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen之前曾表示，集裝箱市場(chǎng)的這種強(qiáng)度可能會(huì)持續(xù)至今年的第三季度。
SCFI集裝箱指數(shù)自1998年以來的數(shù)據(jù)顯示，在集裝箱指數(shù)上漲之后，通常不會(huì)出現(xiàn)下跌。這一指數(shù)指的是自1998年以來，從亞洲到北歐的航線。通過對(duì)過去23年的歷史數(shù)據(jù)分析顯示，歷史上的大幅增長(zhǎng)并沒有隨之而來的大幅下降。
分析師還分析了自1999年2月以來的單個(gè)集裝箱的收益，其收益時(shí)段一直穩(wěn)定至2014年，隨后從亞洲運(yùn)往北歐或美國(guó)的單個(gè)集裝箱收益穩(wěn)步下降。
自1999年2月至2021年2月的單個(gè)集裝箱收益
圖源/Sea-Intelligence
從上圖可以看到，在過去六年里，單個(gè)集裝箱的損失很大，以至于到2020年下半年都沒有抵消之前的損益。
分析師表示，根據(jù)這樣的表現(xiàn)計(jì)算，亞洲至歐洲的航線，自2015年以來的累積差異需要60周才能完全調(diào)整。按照這種趨勢(shì)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)25%。
赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen之前曾表示，集裝箱市場(chǎng)的這種強(qiáng)度可能會(huì)持續(xù)至今年的第三季度。
