在過(guò)去的10年里，擱淺是散貨船發(fā)生事故頻率最高的單一事故。國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）引用IMO的最新報(bào)告指出，在2011-2020年發(fā)生的34起散貨船事故中，有17起屬于擱淺事故。
其中的13起有完整的調(diào)查報(bào)告，顯示有9起是由于操作和導(dǎo)航的人為失誤造成。而在沒(méi)有調(diào)查報(bào)告的4起事故中，有證據(jù)顯示至少有2起是由于人為操作失誤造成的。
在34艘散貨船事故中，共有20艘向IMO提交了調(diào)查報(bào)告，占比達(dá)58.8%。從事故發(fā)生到完成報(bào)告，平均花費(fèi)時(shí)間約為16個(gè)月。Intercargo表示，分享這些案例中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)已被證明是提高安全意識(shí)、加深對(duì)現(xiàn)有規(guī)則和技能理解的有效方法。船公司應(yīng)該重點(diǎn)培訓(xùn)船員的安全知識(shí)和技能，以便應(yīng)對(duì)特定的貨物和航次，并提高船上的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。而安全意識(shí)的樹立，也有助于縮小理解上的差距，并減少發(fā)生海上嚴(yán)重事故的可能性。
此外，為了進(jìn)一步提高干散貨船的安全性，行業(yè)還應(yīng)對(duì)船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行大膽的修改與完善。數(shù)據(jù)顯示，在34起事故中有128名船員喪生；事故船舶總運(yùn)力達(dá)233萬(wàn)載重噸，平均船齡為20.9年。
