6月17日，中國船舶租賃(3877.HK)總市值近100億港元，距離其2019年6月17日登陸港股市場，正好兩周年。
作為中國船舶工業(yè)集團有限公司旗下唯一紅籌上市公司，大中華區(qū)首家船廠系租賃公司，中國船舶租賃2016年-2020年實現(xiàn)年度利潤分別為4.32億港元、6.02億港元、7.06億港元、8.92億港元，11.14億港元，其中2020年同比增長24.8%，創(chuàng)歷史新高。
中國船舶租賃成立于2012年，核心業(yè)務(wù)為提供租賃服務(wù)，包括融資租賃及經(jīng)營租賃，主要集中在船舶租賃。同時，公司亦向客戶提供船舶經(jīng)紀及貸款服務(wù)。
凈利潤持續(xù)多年增長，中國船舶租賃有哪些核心競爭力？截至2020年底，手握136艘船隊的中國船舶租賃如何配置其船舶資產(chǎn)？面對航運業(yè)的復(fù)蘇和景氣度提升跡象，其如何抓住發(fā)展機遇？
6月16日，21世紀經(jīng)濟報道記者就此專訪了中國船舶租賃董事長鐘堅。
（圖為中國船舶租賃董事長鐘堅）
坐擁136艘船隊的“廠商系”租賃公司
對于公司凈利潤多年逐步增長的“秘訣”，6月16日，中國船舶租賃董事長鐘堅向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，“首先，作為中國船舶集團旗下的‘船廠系’租賃公司，“懂船”是我們最核心的競爭力，我們憑借與船廠的協(xié)同效應(yīng)及緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系，掌握海運市場供需及客戶需求的最新數(shù)據(jù)，及時把握業(yè)務(wù)機會。同時，我們與船廠緊密合作，向客戶提供融資、造船、租賃一站式及定制化的租賃服務(wù)”。
“其次，優(yōu)秀的人才隊伍是我們事業(yè)發(fā)展的核心競爭力要素。我們形成了人才的長期激勵機制，今年4月30日，公司也根據(jù)采納的購股權(quán)計劃向執(zhí)行董事及骨干員工授出購股權(quán)，深度綁定管理層和股東利益。”
“再次，在抗風險能力方面，公司擁有各種船型構(gòu)成的船舶資產(chǎn)組合，對資產(chǎn)組合不斷優(yōu)化的過程中，分散風險并實現(xiàn)業(yè)績穩(wěn)定”。
“此外，在政策方面，我們緊跟隨國家‘十四五’規(guī)劃中‘碳達峰、碳中和’清潔能源裝備的需求，順應(yīng)船舶的綠色化、智能化發(fā)展的需求，在清潔能源海上裝備進行了充分布局，可以說是搶抓了市場發(fā)展先機?！?/p>
截至2020年底，中國船舶租賃的船隊規(guī)模達到136艘，其中起租運營90艘、在建46艘。在船型配置上，以液化天然氣(LNG)及浮式儲存再氣化裝置(FSRU)為代表的清潔能源海上裝備占比34%、常規(guī)船型（散貨船、集裝箱船、液貨船）占比44%、特種船占比22%。
值得一提的是，在此過程中，中國船舶租賃尤其加大對清潔能源裝備、雙燃料氣體運輸船、雙燃料長程成品油輪、新型中程化學品油輪、環(huán)保型支線箱船、智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船等細分市場優(yōu)質(zhì)船型的投放力度。
數(shù)據(jù)顯示，2020年內(nèi)，中國船舶租賃新簽船舶項目15個，共計31艘船舶，合同金額11.22億美元。
對于不同船型的組合配置，鐘堅解釋，“不同于一般性的金融租賃公司，我們會優(yōu)先考慮綠色化、清潔化的清潔能源裝備，然后再配比流動性較強的散貨船等船型，注重船舶資產(chǎn)的安全性，流通性和增值性，保持整個資產(chǎn)組合的多元化和年輕化?！?/p>
從營收結(jié)構(gòu)來看，中國船舶租賃的核心業(yè)務(wù)主要是融資租賃和經(jīng)營租賃。2020年，其經(jīng)營租賃收入占總收入的比重提高到53.6%，同比增長了25%。
對于這一變化，鐘堅指出，“公司于2012年6月在香港成立，發(fā)展初期側(cè)重“融”，一開始有很大的金融屬性，融資租賃的租期相對長一些；相比之下，經(jīng)營租賃更關(guān)注船舶的商務(wù)運營和技術(shù)管理，租期較短，主要受益于租金上漲和資產(chǎn)價格上升，主要受船舶價格、銀行利率、船舶租金、經(jīng)營船舶數(shù)量等因素影響，船舶租金是最主要影響因素。作為船舶租賃公司，往往采用逆周期造船策略，有望在景氣周期中享受高租金、低成本紅利。隨著公司進入發(fā)展壯大階段，我們也在不斷調(diào)整策略，要跨越航運短周期小周期，從中長期發(fā)展視角出發(fā)，在未來還是會根據(jù)市場情況的變化去相對的去做出一些調(diào)整?！?/p>
推動航運租賃“跨周期”調(diào)控轉(zhuǎn)型
從行業(yè)來看，2020年，“新冠肺炎疫情”對全球航運市場、新船投資、船舶生產(chǎn)交付、商務(wù)往來均帶來了不小的沖擊，不過，2020年第四季度以來，航運景氣度提升，市場整體情況好轉(zhuǎn)。
“我們一開始確實感受到了市場壓力，2020年，全球船舶市場再次探底，新簽船舶訂單量和新船投資總額同比大幅下降。但我們堅持逆周期投資策略，當造船市場低迷的時候，我們采取更加主動的策略，主動加強和業(yè)內(nèi)人士的溝通，加強與租家、承租人、船廠的協(xié)調(diào)，重點發(fā)掘航運市場上具有物流話語權(quán)的貨主、承運人、承租人”，回顧公司面對的挑戰(zhàn)，中國船舶租賃董事長鐘堅提到。
“2020年第四季度以來，全球航運市場企穩(wěn)回升，船舶租金也屢創(chuàng)新高。進入后疫情時代，我們認為整個航運市場存在一個觸底反彈的跡象，而且從供需關(guān)系判斷，包括從新造船和存量船舶的比例來看，整個市場都處于歷史中一個比較健康的水平。整個市場除了一些非市場因素的影響，包括疫情的反彈，印度出口的受阻，港口的擁擠等等，總體來看，航運業(yè)還是具備復(fù)蘇的一個基本面?！?/p>
同時，鐘堅表示，隨著國際海運需求集中釋放，船價走高、船舶租賃競爭激烈，“也讓公司重新思考未來一段時期的經(jīng)營思維：我們之前一直實施的是‘逆周期’的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在大環(huán)境正在改變，我們也要從‘逆周期’慢慢向“跨周期”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，著力中長期發(fā)展視角。”
那么，登陸港股市場兩年來，香港資本市場為中國船舶租賃帶來了哪些機會？
鐘堅指出，“香港作為國際金融中心，隨著境內(nèi)與香港資本市場的聯(lián)系越來越緊密，公司在香港上市將同時受到境內(nèi)外的關(guān)注。2019年8月，公司獲納入港股通，2021年5月，公司獲納入MSCI中國小型指數(shù)，這些都反映了資本市場一直以來對公司業(yè)務(wù)及經(jīng)營的認可及肯定。此外，香港是境內(nèi)公司首選的境外融資平臺，2020年2月，公司成功發(fā)行8億美元債券，也為公司未來業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)?！?/p>
