克拉克森研究從去年開(kāi)始記錄和追蹤環(huán)保船型（Eco節(jié)能型、安裝脫硫裝置船型）的運(yùn)費(fèi)和資產(chǎn)價(jià)格。從商業(yè)角度來(lái)看，隨著航運(yùn)市場(chǎng)綠色進(jìn)程的不斷推進(jìn)，不同主機(jī)類型、船舶設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)對(duì)船舶租金和船舶減值產(chǎn)生越來(lái)越大影響。
船隊(duì)運(yùn)力：綠色轉(zhuǎn)型
IMO2020硫排放限制于2020年1月1日正式生效，船舶硫排放標(biāo)準(zhǔn)由3.5%降至0.5%。這一新規(guī)的生效使得安裝脫硫裝置的船舶運(yùn)費(fèi)收益成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。盡管去年由于高低硫油價(jià)差縮小，現(xiàn)有船舶加裝脫硫裝置的進(jìn)程放慢，但是新交付的船舶中安裝脫硫裝置的數(shù)量仍在不斷增長(zhǎng)，主要為大型船舶。截止至2021年6月初，油輪船隊(duì)中26%的運(yùn)力已安裝脫硫裝置（VLCC油輪：40%）；散貨船運(yùn)力的23%已安裝脫硫裝置（好望角型：42%）。此外全球船隊(duì)運(yùn)力中Eco Modern節(jié)能型*船舶占比也不斷提高，當(dāng)前全球散貨船和油輪運(yùn)力總和中約30%為Eco Modern節(jié)能型。目前超過(guò)一半的VLCC油輪和好望角型散貨船已安裝脫硫裝置船舶和/或是Eco Modern節(jié)能型。
*Eco Modern節(jié)能型：2012年之后簽訂并安裝電控主機(jī)的船舶
收益指標(biāo)：綠色追蹤
為了更好地追蹤航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型對(duì)船舶運(yùn)費(fèi)收益的影響，克拉克森研究自2020年初起開(kāi)始追蹤和記錄環(huán)保船型（Eco節(jié)能型、安裝脫硫裝置船型）的運(yùn)費(fèi)收益情況。環(huán)保型船舶相較普通船舶有一定的運(yùn)費(fèi)收益溢價(jià)，但具體程度是不斷變化的。
Eco Modern節(jié)能型船舶：
燃油價(jià)格是影響節(jié)能型船舶運(yùn)費(fèi)收益的重要因素，這是因?yàn)楣?jié)能型相較于普通船型而言可節(jié)省20%以上的船舶燃料。燃油價(jià)格已經(jīng)從2020年二季度的低點(diǎn)開(kāi)始逐步回升，上周部分港口的燃油價(jià)格已達(dá)到2020年初以來(lái)的最高水平，因此節(jié)能型船舶運(yùn)費(fèi)收益持續(xù)增長(zhǎng)，較非節(jié)能船型的溢價(jià)也不斷上升。2021年6月25日Eco Modern節(jié)能型的VLCC油輪和好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)收益溢價(jià)分別為7,200美金/天和4,600美金/天左右，2020年4月僅為3,300美金/天和2,000美金/天。
安裝脫硫裝置的船舶：
高低硫油價(jià)差則是影響安裝脫硫裝置船舶運(yùn)費(fèi)收益的重要因素。2020年上半年受到新冠疫情和OPEC+未就減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成一致的影響，原油價(jià)格暴跌，低硫燃油和高硫燃油價(jià)差收窄一度從300美金/噸收窄至50美金/噸。近幾個(gè)月隨著原油價(jià)格回升，價(jià)差再度擴(kuò)大至110美金/噸左右。安裝脫硫裝置的船舶通常使用傳統(tǒng)高硫燃油，因此在高低硫油價(jià)差再度擴(kuò)大的背景下，2010年建造并安裝脫硫裝置的VLCC油輪較普通船型的運(yùn)費(fèi)收益溢價(jià)升至4,900美金/天（2020年8月：2,800美金/天）；而安裝脫硫裝置的好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)溢價(jià)升至3,100美金/天（2020年8月：1,500美金/天）。
影響力隨市場(chǎng)行情波動(dòng)
雖然節(jié)能型和安裝脫硫裝置會(huì)給船舶帶來(lái)更多運(yùn)費(fèi)收益，但是在運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的時(shí)候，其實(shí)際影響程度較為有限。在目前散貨船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)積極的情況下，安裝脫硫裝置的好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)收益較未安裝的僅高12%；但對(duì)于運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)低迷的油輪市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，安裝脫硫裝置的VLCC油輪的運(yùn)費(fèi)收益是未安裝的四倍多。這意味著在市場(chǎng)低迷的時(shí)期，這些溢價(jià)可以決定船舶收益是否可以覆蓋其運(yùn)營(yíng)成本。例如2021年上半年，2010年建造且未安裝脫硫裝置的VLCC油輪的實(shí)際收益（即運(yùn)費(fèi)收益減去營(yíng)運(yùn)成本）為-70萬(wàn)美金，但是對(duì)于一艘安裝脫硫裝置且節(jié)能型的VLCC油輪而言，由于其油耗較低且使用低價(jià)高硫油，今年至今收益可達(dá)90萬(wàn)美金，仍處于盈利。
