中國(guó)散貨船東和運(yùn)營(yíng)商?hào)|海安和散貨運(yùn)輸有限公司（EGPN Bulk Carrier）完成了油輪業(yè)務(wù)上的首秀，搶購(gòu)了一艘二手VLCC和一艘化學(xué)品船。
在接受《貿(mào)易風(fēng)》采訪時(shí)，董事張?jiān)疲ㄒ糇g，Zhang Yun）確認(rèn)公司收購(gòu)了 DSME 建造的 305,700-dwt的KHK Vision號(hào)（建于2007 年）和日本建造的 12,200-dwt的 Crane Argo號(hào)（建于2010 年）。
這艘VLCC由香港公司Tai Chong Cheang Steamship出售，而化學(xué)品船則由日本公司Shikoku Kaiun擁有。
東海安和于 2014 年成立，總部設(shè)立在北京，最初是一家干貨運(yùn)營(yíng)商，但三年前通過(guò)購(gòu)買(mǎi)二手散貨船成為船東。此次是該公司首次在油輪業(yè)務(wù)有所動(dòng)作。
對(duì)于公司這一轉(zhuǎn)變，張?jiān)平忉尩?，油輪和散貨船市?chǎng)處于市場(chǎng)周期的不同階段，雖然散貨船正在蓬勃發(fā)展（存在不確定性），但由于石油消費(fèi)不斷復(fù)蘇，濕貨貿(mào)易即將反彈。
“散貨船的資產(chǎn)價(jià)值增加了一倍多，如果我們以這個(gè)市場(chǎng)價(jià)值購(gòu)買(mǎi)可能有風(fēng)險(xiǎn)，”他說(shuō)。
張?jiān)普J(rèn)為，目前全球供應(yīng)鏈中斷，正影響著集裝箱船和散貨船市場(chǎng)，也可能會(huì)波及油輪。
