近日，NYK和MTI以及ABS和WinGD已開始聯(lián)合研究優(yōu)化船舶設計，通過使用電池混合系統(tǒng)來幫助船舶推進并減少船舶的溫室氣體排放。
電池混合動力系統(tǒng)是一種減輕軸帶發(fā)電機給主機帶來的負荷的機制。
當主機負載波動時，系統(tǒng)由電池供電，這樣就可以增加船舶可用于推進的功率，從而使主機的運行變得更有效率。
此外，電池混合動力系統(tǒng)的使用將引導溫室氣體排放量的減少，因為它可以代替需要石油燃料的發(fā)電機，為日常操作中的船載設備的運行供電。
在這項聯(lián)合研究中，NYK、MTI、ABS和WinGD旨在通過結合各公司的建模技術創(chuàng)建船舶模擬模型，以通過使用這種電池混合系統(tǒng)來最大限度地減少溫室氣體排放。
具體而言，將結合NYK和MTI的實際海上性能建模技術以及WinGD的包括電池的發(fā)動機設備建模技術，創(chuàng)建整艘船的集成模型。
然后，根據(jù)ABS對溫室氣體減排效果評估的建議，NYK、MTI和WinGD將在數(shù)字空間中聯(lián)合設計一艘船舶，并與ABS一起使用假設實際海域氣象條件的情景進行航行模擬。
這項聯(lián)合研究是航運業(yè)的劃時代舉措，船舶用戶NYK和MTI與船舶設備制造商WinGD合作，并在船級社ABS的建議下開發(fā)船舶數(shù)字模型，執(zhí)行模擬并構建出一艘船，NYK稱道。
未來，NYK和MTI將與ABS、WinGD和造船廠一起，通過將聯(lián)合研究獲得的模擬結果與實際船舶在實際海域的性能數(shù)據(jù)進行比較，提高模擬的準確性。
NYK和MTI還將使用模擬來改進電池混合動力系統(tǒng)的操作和控制方法。這項聯(lián)合研究是此類面向未來的舉措的第一步。
