今年上半年，波羅的海干散貨船的干散貨運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)于年初持續(xù)下滑至歷史性低位，于2月全部獲得按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)的日均收入少于3000美元，主營(yíng)干散貨運(yùn)輸?shù)奶窖蠛竭\(yùn)錄得疲弱業(yè)績(jī)：實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額4.88億美元，同比下降23%；股東應(yīng)占虧損4980萬(wàn)美元，同比多虧5555萬(wàn)美元。
針對(duì)此，太平洋航運(yùn)行政總裁Mats Berglund稱(chēng)，干散貨船供應(yīng)調(diào)整正為最終市場(chǎng)改善打好基礎(chǔ)，后續(xù)太平洋航運(yùn)將為中期疲弱市場(chǎng)作好管理，進(jìn)一步減省成本，在有效率及安全經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，適當(dāng)?shù)亟M合貨船及貨物以增加利潤(rùn)。
運(yùn)價(jià)跌至低位，散運(yùn)巨虧
截至6月底，太平洋航運(yùn)運(yùn)營(yíng)船舶229艘，擁有70艘小靈便型散貨船、16艘超靈便型散貨船和1艘超巴拿馬型散貨船，租賃59艘小靈便型散貨船、65艘超靈便型散貨船和1艘超巴拿馬型散貨船，另有17艘在建船舶，其自有船舶超過(guò)船隊(duì)規(guī)模的40%。（見(jiàn)表）
但疲軟市場(chǎng)環(huán)境下，小靈便型及超靈便型干散貨船收租日數(shù)同比分別增減-13%和39%。致使太平洋航運(yùn)錄得核心干散貨船分部虧損凈額6040萬(wàn)美元，相較去年同期的1540萬(wàn)美元凈虧損多虧4500萬(wàn)美元。
細(xì)分來(lái)看，小靈便型散貨船虧損3020萬(wàn)美元，相較去年同期的60萬(wàn)美元虧損，多虧2960萬(wàn)美元；超靈便型散貨船虧損680萬(wàn)美元，去年同期實(shí)現(xiàn)盈利1040萬(wàn)美元；超巴拿馬型散貨船貢獻(xiàn)270萬(wàn)美元，與去年同期持平。
對(duì)此，太平洋航運(yùn)表示將增加自有船舶運(yùn)營(yíng)，據(jù)悉其12艘新造船將于明年集中交付。此外，太平洋航運(yùn)未簽訂新的長(zhǎng)期租賃貨船合約，反之倚重?cái)U(kuò)大自有船隊(duì)及較低租金的短期租賃貨船。今年下半年，其58%的船舶已按日均租金7670美元獲得租約。
多方籌集現(xiàn)金流
如今的散運(yùn)市場(chǎng)已今非昔比，格局發(fā)生巨變，即使好轉(zhuǎn)也難以恢復(fù)昔日輝煌。除主業(yè)嚴(yán)重虧損外，太平洋航運(yùn)還受現(xiàn)金流困擾，未來(lái)兩年伴隨債務(wù)到期，其現(xiàn)金流捉襟見(jiàn)肘。太平洋航運(yùn)資本運(yùn)作頻繁，通過(guò)船舶抵押、出售非核心資產(chǎn)、資本市場(chǎng)供股手段等，籌集可用的自有資金。
拖船業(yè)務(wù)方面，太平洋航運(yùn)余下有限的拖船業(yè)務(wù)集中在中東營(yíng)運(yùn)，現(xiàn)有5艘拖船及2艘駁船，為石油及天然氣和基建行業(yè)服務(wù)。據(jù)悉，其余下拖船資產(chǎn)的賬面凈值約為1800萬(wàn)美元，太平洋航運(yùn)還在尋求出售機(jī)會(huì)。今年上半年，太平洋航運(yùn)出售拖船產(chǎn)生現(xiàn)金款項(xiàng)1200萬(wàn)美元。
6月份，太平洋航運(yùn)完成“一對(duì)一”供股集資，籌得新資金1.43億美元。截至6月底，太平洋航運(yùn)持有現(xiàn)金4.06億美元，借款減少至5500萬(wàn)美元，凈負(fù)債比率為29%。此外，太平洋航運(yùn)還有尚未提用的2.72億美元貸款融資，用于支付訂購(gòu)新船剩余的2.37億美元款項(xiàng)。
但也有市場(chǎng)人士對(duì)太平洋航運(yùn)稱(chēng)其運(yùn)價(jià)比市場(chǎng)價(jià)格高出30%~40%，表示懷疑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有2000萬(wàn)噸運(yùn)能，去年只完成1.5億噸運(yùn)量，可見(jiàn)運(yùn)力閑置嚴(yán)重。這種情況下太平洋以高價(jià)出租船舶似乎較困難，其下半年運(yùn)營(yíng)也會(huì)受到影響。
