丹麥航運(yùn)巨頭馬士基就2021年“長賜”輪蘇伊士運(yùn)河堵船事件提出索賠。
2月13日，馬士基宣布已經(jīng)對“長賜”輪的船東和運(yùn)營商提起訴訟，要求對蘇伊士運(yùn)河擱淺事故所造成的延誤進(jìn)行賠償。馬士基沒有透露索賠金額和提出索賠的時(shí)間，不過有消息稱，馬士基索賠金額約為3億丹麥克朗（4300萬美元，折合人民幣約2.95億元）。
馬士基的發(fā)言人稱，該公司在丹麥海事和商業(yè)高級法院對長榮海運(yùn)、“長賜”輪船東和技術(shù)管理方提出索賠，因?yàn)椤伴L賜”輪擱淺堵塞蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致馬士基約有50艘船造成延誤，給馬士基造成巨額損失。
隨著馬士基率先采取法律行動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)其他大型集運(yùn)公司例如達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)等可能也會效仿。
對于馬士基的索賠，長榮海運(yùn)回應(yīng)稱，“長賜”輪是長榮海運(yùn)依據(jù)定期租船合同所租賃的船舶，該船擱淺案所衍生的相關(guān)責(zé)任應(yīng)由船東承擔(dān)。據(jù)了解，“長賜”輪由日本正榮汽船所有，長榮海運(yùn)租賃運(yùn)營。兩年前發(fā)生的“長賜”輪擱淺在蘇伊士運(yùn)河，后來日本船東正榮汽船也申請共同海損。
業(yè)界專家指出，共同海損是根據(jù)“海商法”規(guī)定，為維護(hù)公共海事冒險(xiǎn)中危險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的共同安全，船舶遇到危險(xiǎn)、海難等問題，為求共度危險(xiǎn)，必須犧牲船上的貨柜或是支付特殊費(fèi)用，直接造成費(fèi)用及損失，必須由船貨各方來共同負(fù)擔(dān)。
2021年3月，20388TEU超大型集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，卡住航道長達(dá)6天時(shí)間。在此期間總計(jì)有400余艘船受困，許多航運(yùn)公司考慮甚至著手改道好望角航行，造成的全球損失估計(jì)在300億-650億美元之間。成功脫淺之后，這艘船又在埃及停留了三個(gè)月之久，期間蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）與船東方日本正榮汽船就賠償金問題展開了漫長的拉鋸戰(zhàn)，直到2021年7月該船終于獲釋，得以前往歐洲卸貨。
去年，法國再保險(xiǎn)公司SCOR SE曾估計(jì)，“長賜”輪事件的相關(guān)索賠金額恐超過20億美元，其中絕大部分費(fèi)用將由再保險(xiǎn)部門承擔(dān)。
SCOR SE稱，“長賜”輪事件十分復(fù)雜，涉及的各方——船東、租船方、貨主、蘇伊士運(yùn)河都有來自世界各地的保單，各方都希望至少挽回一些損失。相關(guān)索賠包括“長賜”輪的物理損壞、蘇伊士運(yùn)河管理局的收入損失、打撈作業(yè)成本、受影響船舶的船東和租船方的業(yè)務(wù)中斷、易腐物品損失和貨物延誤，以及運(yùn)河本身的損壞，這些只是需要考慮的索賠中的一部分。
