航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)外媒報(bào)道，憑借本輪集運(yùn)大繁榮和大規(guī)模擴(kuò)張集裝箱船隊(duì)，地中海航運(yùn)（MSC）創(chuàng)始人和集團(tuán)主席詹路易吉·阿本德船長（Gianluigi Aponte）的財(cái)富激增144億美元，達(dá)到了312億美元，位列福布斯全球富豪榜第43位。
圖中間為詹路易吉·阿本德船長
對于全球富豪們來說，過去的一年充滿挑戰(zhàn)。利率驟增、股價(jià)承壓、獨(dú)角獸估值受挫，無一不對全球企業(yè)經(jīng)營造成巨大影響。2023福布斯全球億萬富豪榜的上榜人數(shù)較去年下降28位，總?cè)藬?shù)僅2640位。今年上榜者的財(cái)富總額達(dá)到12.2萬億美元，較去年的12.7萬億美元也有所下降。
在過去的12個(gè)月內(nèi)，很多超級富豪資產(chǎn)縮水，但阿本德船長并不在其中。事實(shí)上，在去年3月至今年2月的12個(gè)月內(nèi)，他的財(cái)富增加了144億美元，增幅全球排名第六。
受益于過去兩年集運(yùn)大繁榮，去年10月就有報(bào)道稱Aponte家族現(xiàn)在資產(chǎn)價(jià)值高達(dá)1000億美元，該數(shù)字也使其成為瑞士最富有的人，也是全球最富有的人之一。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來，地中海航運(yùn)可能也是2022年最賺錢的航運(yùn)公司。誠然，由于地中海航運(yùn)沒有上市，也無需披露其戰(zhàn)略和財(cái)報(bào)，并且向來以低調(diào)和神秘示人，我們無從知曉地中海航運(yùn)到底賺了多少錢。但從邏輯上來說，只需要簡單地梳理，我們就可以非常肯定地支持這個(gè)結(jié)論。
一方面，在于新冠疫情之后，集運(yùn)市場由結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配帶來的集運(yùn)超級大周期，致使市場繁榮，創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)水平推升其盈利能力，行業(yè)普遍利好，推升其家族資產(chǎn)財(cái)富飆升。另一方面，這就不得不再次提到，嗅覺敏銳的地中海航運(yùn)迅速采取了行動(dòng)，以令人難以置信的決心擴(kuò)張其集裝箱船隊(duì)。
MSC再買6艘二手集裝箱船
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年8月以來，地中海航運(yùn)總計(jì)從二手船市場購買的船舶總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了300艘，這是航運(yùn)史上前無古人、后無來者的事件。
特別值得一提的是，在全球需求大幅下降，在集運(yùn)市場尚處于探底過程中，地中海航運(yùn)仍在二手船市場掃貨。ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，近期地中海航運(yùn)再買6艘二手集裝箱船舶。分別為8411TEU的“MAERSK SURABAYA”輪，5570 TEU的“MAERSK YAMUNA”輪，5364TEU的“EVER UBERTY”和“EVER UNIFIC”輪，4506TEU的“CO NAGOYA”輪和,045TEU的“POHORJE”輪。
值得一提的是，航運(yùn)界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶數(shù)據(jù)顯示，5364TEU的“EVER UBERTY”和“EVER UNIFIC”輪兩輪均建造于1999年，船齡已超過24年。有經(jīng)紀(jì)人稱，這兩艘船此前一直在拆船市場，是打算送去拆解的船舶。
截至目前，ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)經(jīng)營743艘集裝箱，約484.4萬TEU，在全球班輪市場的份額已經(jīng)上升到18.2%。其中自有船舶451艘，約225.6萬TEU；租用291艘船舶，約258.8萬TEU。此外，地中海航運(yùn)還擁有總計(jì)127艘169.8萬TEU的新造船訂單。
