航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里日前表示，目前集運(yùn)公司在一些航線貿(mào)易上已擺脫一些極端低迷的現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)，但并不是所有航線都已擺脫低迷局面。只要運(yùn)力過剩和航運(yùn)業(yè)動蕩問題仍在繼續(xù)，那么集運(yùn)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將依然保持非常高的波動性。
德路里在其發(fā)布的全球運(yùn)價(jià)指數(shù)中指出，除了亞洲區(qū)間航線之外的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)加權(quán)平均價(jià)格在今年7月恢復(fù)13%，達(dá)到1403美元/FEU。而全球現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)在今年4月已跌至歷史低谷，為1113美元/FEU。
今年4-7月期間，由于近期海運(yùn)承運(yùn)人貿(mào)易傾向增加，同時(shí)停止了一些不盈利的業(yè)務(wù)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)跳升26%。
其中，在南北航線方面，隨著集運(yùn)旺季開始，亞洲-西非和亞洲-南非航線慘淡經(jīng)營的低運(yùn)價(jià)局面已出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)跡象。從運(yùn)價(jià)上看，上海-拉各斯航線在今年5-7月運(yùn)價(jià)上升11%。此外，自從運(yùn)營商自5月將周班服務(wù)班次降低之后，亞洲-南美貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)同樣出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，在今年5-7月運(yùn)價(jià)上升243%。
根據(jù)以上跡象，德路里預(yù)測集運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始觸底反彈。在某些情況下，亞洲旺季較高的箱運(yùn)量也為運(yùn)價(jià)的上升作出了貢獻(xiàn)。但德路里對現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)的情報(bào)也表明，一些主要航線的運(yùn)價(jià)相比過去3年的平均運(yùn)價(jià)仍要低20-50%，這些航線包括美國-亞洲航線、歐洲-亞洲航線，跨大西洋東行航線和一些亞洲區(qū)間航線。
這5條航線運(yùn)價(jià)基本保持在500-1000美元/FEU（包括兩端碼頭操作費(fèi)），這意味著基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)僅為100-500美元/FEU。
德路里認(rèn)為，觸底反彈只是證實(shí)了早前極端的低運(yùn)價(jià)是不可持續(xù)的，而一些運(yùn)營商也改變了其做法以減少損失。不過，這并不意味著目前這一情況處于運(yùn)價(jià)長期上升趨勢的開始，這是由于長期運(yùn)力過剩并沒有得到集運(yùn)部門充分的處理。預(yù)計(jì)隨著運(yùn)力過剩和集運(yùn)業(yè)不穩(wěn)定性持續(xù)，未來運(yùn)價(jià)波動仍將保持非常高的水平。
