受益于近期專(zhuān)用船型貿(mào)易需求增長(zhǎng)及清潔石油產(chǎn)品需求上升，化學(xué)品船運(yùn)輸市場(chǎng)第二季度強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。盡管近期多艘新造船交付，但市場(chǎng)上的需求量能夠有效吸收新增長(zhǎng)的運(yùn)力。
據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里近期發(fā)布的化學(xué)品市場(chǎng)前景展望報(bào)告顯示，近期美國(guó)南部和東南亞的出貨量處于穩(wěn)定狀態(tài)，而南美石油和植物油的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)增長(zhǎng)，這是由于近期大西洋地區(qū)CPP市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致需求急速上升所致。此外，馬來(lái)西亞-歐洲航線的棕櫚油遠(yuǎn)程貿(mào)易出口量增長(zhǎng)了52%，這是由于第二季度的棕櫚油征收時(shí)間推遲至7月，導(dǎo)致印度尼西亞棕櫚油出口量高于預(yù)期。
同時(shí)，化學(xué)品船船隊(duì)也參與了成品油運(yùn)輸。在2014年，全球精煉油產(chǎn)品的海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到8.93億噸，在過(guò)去的十年里，成品油的貿(mào)易增長(zhǎng)速度也快于化學(xué)品。這很大程度上是受到了美國(guó)不斷改變的石油方案影響。在美國(guó)成為精煉油產(chǎn)品出口國(guó)之后，這為大多數(shù)的成品油船提供了貨運(yùn)貿(mào)易，并在IMO法規(guī)出臺(tái)之后為一部分化學(xué)品船提供了貨運(yùn)貿(mào)易，這使得化學(xué)品船市場(chǎng)從成品油船市場(chǎng)中分離出來(lái)變得更為困難。
在失去IMO認(rèn)證之后，一些較小船舶退出市場(chǎng)，而在本季度共有46艘船舶即將交付，其中29艘為49000載重噸的MR型成品油船，8艘為靈便型成品油船。而在2015年第二季度，全球化學(xué)品船運(yùn)力整體減少了8艘船舶，占全球船隊(duì)運(yùn)力的0.9%；其運(yùn)力減少了16萬(wàn)載重噸，占全球船隊(duì)運(yùn)力的0.2%。同時(shí)，運(yùn)輸化學(xué)品和植物油的船舶數(shù)量減少了35艘，站全球船隊(duì)運(yùn)力的1.4%；其運(yùn)力減少了120萬(wàn)載重噸，占據(jù)全球船隊(duì)運(yùn)力的3.1%。此外，船隊(duì)貿(mào)易（CPP）增長(zhǎng)了27艘船舶，占全球船隊(duì)的1.6%；運(yùn)力增長(zhǎng)達(dá)到100萬(wàn)載重噸，占全球船隊(duì)運(yùn)力的1.8%。
同時(shí)，30000載重噸以上的較大型化學(xué)品船仍然是全球化學(xué)品船船隊(duì)的主導(dǎo)船型，占據(jù)了37%的數(shù)量及70%的運(yùn)力。據(jù)德魯里稱(chēng)，隨著越來(lái)越多的MR型成品油船船和靈便型成品油船獲得IMO認(rèn)證，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)持續(xù)下去。此外，在目前的新船訂單中，90%為30000載重噸以上的化學(xué)品船，而在未來(lái)3年里，目前現(xiàn)有船隊(duì)中的一半船舶將達(dá)到20年的船齡。然而，由于船廠手持訂單仍處于高位，當(dāng)這些船舶交付時(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)難以獲得租約。
德魯里分析師稱(chēng)，目前化學(xué)品船船隊(duì)仍然靈活，可以在2015年余下的時(shí)間里繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。因此，如果在短期內(nèi)市場(chǎng)需求明顯整張，這些船舶將重新回到化工業(yè)貿(mào)易運(yùn)營(yíng)。
據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里近期發(fā)布的化學(xué)品市場(chǎng)前景展望報(bào)告顯示，近期美國(guó)南部和東南亞的出貨量處于穩(wěn)定狀態(tài)，而南美石油和植物油的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)增長(zhǎng)，這是由于近期大西洋地區(qū)CPP市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致需求急速上升所致。此外，馬來(lái)西亞-歐洲航線的棕櫚油遠(yuǎn)程貿(mào)易出口量增長(zhǎng)了52%，這是由于第二季度的棕櫚油征收時(shí)間推遲至7月，導(dǎo)致印度尼西亞棕櫚油出口量高于預(yù)期。
同時(shí)，化學(xué)品船船隊(duì)也參與了成品油運(yùn)輸。在2014年，全球精煉油產(chǎn)品的海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到8.93億噸，在過(guò)去的十年里，成品油的貿(mào)易增長(zhǎng)速度也快于化學(xué)品。這很大程度上是受到了美國(guó)不斷改變的石油方案影響。在美國(guó)成為精煉油產(chǎn)品出口國(guó)之后，這為大多數(shù)的成品油船提供了貨運(yùn)貿(mào)易，并在IMO法規(guī)出臺(tái)之后為一部分化學(xué)品船提供了貨運(yùn)貿(mào)易，這使得化學(xué)品船市場(chǎng)從成品油船市場(chǎng)中分離出來(lái)變得更為困難。
在失去IMO認(rèn)證之后，一些較小船舶退出市場(chǎng)，而在本季度共有46艘船舶即將交付，其中29艘為49000載重噸的MR型成品油船，8艘為靈便型成品油船。而在2015年第二季度，全球化學(xué)品船運(yùn)力整體減少了8艘船舶，占全球船隊(duì)運(yùn)力的0.9%；其運(yùn)力減少了16萬(wàn)載重噸，占全球船隊(duì)運(yùn)力的0.2%。同時(shí)，運(yùn)輸化學(xué)品和植物油的船舶數(shù)量減少了35艘，站全球船隊(duì)運(yùn)力的1.4%；其運(yùn)力減少了120萬(wàn)載重噸，占據(jù)全球船隊(duì)運(yùn)力的3.1%。此外，船隊(duì)貿(mào)易（CPP）增長(zhǎng)了27艘船舶，占全球船隊(duì)的1.6%；運(yùn)力增長(zhǎng)達(dá)到100萬(wàn)載重噸，占全球船隊(duì)運(yùn)力的1.8%。
同時(shí)，30000載重噸以上的較大型化學(xué)品船仍然是全球化學(xué)品船船隊(duì)的主導(dǎo)船型，占據(jù)了37%的數(shù)量及70%的運(yùn)力。據(jù)德魯里稱(chēng)，隨著越來(lái)越多的MR型成品油船船和靈便型成品油船獲得IMO認(rèn)證，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)持續(xù)下去。此外，在目前的新船訂單中，90%為30000載重噸以上的化學(xué)品船，而在未來(lái)3年里，目前現(xiàn)有船隊(duì)中的一半船舶將達(dá)到20年的船齡。然而，由于船廠手持訂單仍處于高位，當(dāng)這些船舶交付時(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)難以獲得租約。
德魯里分析師稱(chēng)，目前化學(xué)品船船隊(duì)仍然靈活，可以在2015年余下的時(shí)間里繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。因此，如果在短期內(nèi)市場(chǎng)需求明顯整張，這些船舶將重新回到化工業(yè)貿(mào)易運(yùn)營(yíng)。
