自2016年3月從中谷物流手里接過訂單，到5月28日整船上船臺，8月底照光， 9月20日主機吊裝完畢，10月7日軸舵系工程結(jié)束，再到下水，展現(xiàn)了我們長宏人艱苦奮斗、積極開拓的精神面貌。在項目推進過程中，造船一部加強與船東、船檢的溝通，針對船舶在五洲建造時就存在的問題，提前討論解決方案，對船東、船檢提出的意見現(xiàn)場解決及時反饋。盡管遇到一些問題，但在公司各部門的通力合作下，大家團結(jié)一心，最終實現(xiàn)按期下水的目標(biāo)。
項目之初為盡快完成節(jié)點，項目組成員遠赴幾十公里外的五洲船廠進行施工，因交通、天氣、進度等原因遲遲不能回廠，大家在異地堅守了50多天。
在長宏船臺建造期間，因此船閑置時間長，主機循環(huán)滑油艙鋼板銹蝕嚴(yán)重，船東提出了相當(dāng)高的清潔要求，輪機主管黃一鳴屢次進艙確認情況商討方案，好幾個晚上都在工具箱中湊合著打個盹，第二天接著組織生產(chǎn)。五洲造船船板較薄，船體變形十分厲害，公司經(jīng)過多次火工加班加點才將其恢復(fù)平整。除上述外，艙口圍UT、掛舵壁、尾軸孔等也多次返修，現(xiàn)場工人通宵達旦，僅用時15天就完成了原本三個星期的工作量。
面對舊船管系問題較多的現(xiàn)象，包括管路的清潔、焊接、投油等細節(jié)，船東的要求也極為苛刻，小到管壁上的顆粒和氣孔，大到施工人員的證書和燒焊時間，無一不審之又審。
整個造船過程，長宏人都做的比較細致與長遠。“甲板敷料厚度上，船東設(shè)計要求為1厘米，實際我們的成品大于這個數(shù)，有些甚至達到3厘米，如果太薄，船在后期使用中由于船體震動會導(dǎo)致敷料脫落。”造船一部負責(zé)人介紹說。
經(jīng)過4個多月的精心打造，“中谷廣州”已經(jīng)不是那艘破破爛爛的舊船了，紅妝綠衣的它煥發(fā)出無窮的生命力，正昂首挺胸地朝著未來的航程邁進。它的如期下水，標(biāo)志著長宏國際的船舶建造技術(shù)又邁上了嶄新臺階，下水后，它將進行舾裝和碼頭調(diào)試工作，預(yù)計11月試航，并于年底交付。
