航運界網(wǎng)2月6日消息，馬士基公布2024年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報。
報告顯示，受到海運集裝箱需求增加和運價上漲、碼頭業(yè)績增長以及大多數(shù)物流和服務產(chǎn)品穩(wěn)步改善的推動，馬士基2024年財務業(yè)績強勁，各領域均有增長，盈利能力顯著提高，息稅前利潤（EBIT）增長65%，達到65億美元。
2024年四季度，馬士基實現(xiàn)營業(yè)收入145.9億美元，同比增長24.3%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為36.0億美元，同比增長328.7%；EBIT為20.5億美元，EBIT margin為14.0%；凈利潤21.6億美元。
2024年全年，馬士基實現(xiàn)營業(yè)收入554.8億美元，同比增長8.6%；EBITDA為121.3億美元，同比增長26.5%；EBIT為65.0億美元，同比增長65.25%；EBIT margin為101.7%；2024年全年凈利為61.0億美元，同比增長56.0%。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示，“2024年，馬士基應對不斷變化的環(huán)境并確保為客戶提供穩(wěn)定供應鏈的能力受到了考驗。我們的努力得到了創(chuàng)紀錄的客戶滿意度的回報。我們成功地利用了需求的增長，同時提高了生產(chǎn)率并嚴格管理了成本，所有這些都有助于馬士基取得強勁的財務業(yè)績。憑借三大業(yè)務——海運、物流與服務和碼頭——以及整個供應鏈的綜合服務，馬士基在地緣政治變化和中斷繼續(xù)加強對供應鏈韌性需求的時代，具有獨特的優(yōu)勢來支持的客戶。”
鑒于強勁的業(yè)績和強勁的資產(chǎn)負債表，董事會提議派發(fā)1120丹麥克朗/股的股息，并單獨宣布啟動一項高達20億美元的股票回購計劃，該計劃將在12個月內執(zhí)行。
與2023年相當，海運業(yè)務的盈利能力有所提高，這得益于反映紅海局勢和強勁需求的運價大幅上漲。高利用率和成本紀律確保了海運業(yè)務的簡化，并能夠應對不確定性。運營成本同比保持穩(wěn)定，抵消了好望角以南重新布線網(wǎng)絡所增加的成本和額外的燃料消耗。
具體而言，馬士基集裝箱海運業(yè)務在2024年實現(xiàn)營收373.9億美元，EBITDA為91.9億美元，EBIT為47.4億美元，EBIT利潤率為12.7%。
2024年全年載箱量達到1233.8萬FFE，同比增長3.6%；平均運費2698美元/FFE，同比增長16.6%；平均成本為2412美元/FFE，同比增長1.7%。
2024年，物流和服務業(yè)表現(xiàn)出了彈性，與2023年相比，每個季度的勢頭都在穩(wěn)步增長，最終實現(xiàn)了銷量增長、收入增加和EBIT利潤率提高。
具體而言，得益于倉儲、空運類別的穩(wěn)健增長，2024年全年，物流和服務業(yè)營收同比增長了7.2%，達到149.2億美元；EBITDA達到14.5億美元，同比增長15.7%；EBIT達到5.4億美元，EBIT利潤率為3.6%。
碼頭在2024年實現(xiàn)了有史以來最好的財務業(yè)績，息稅折舊攤銷前利潤和息稅前利潤達到了歷史新高，分別達到16.0億美元和13.3億美元。這是由于強勁的銷量、抵消通脹的關稅上漲、更好的客戶和產(chǎn)品組合以及更高的存儲收入，導致收入大幅增長。
2025年財務業(yè)績指引
馬士基預計2025年全年實際EBITDA為60-90億美元、實際EBIT為0-30億美元。自由現(xiàn)金流(FCF)為負30億美元。2025-2026年，預計資本支出為100-110億美元。
馬士基現(xiàn)預計全年全球集裝箱市場增長約為4%，馬士基將與市場同步增長。馬士基指出，隨著新造船持續(xù)交付和紅海的潛在重新開放，2025年可能會出現(xiàn)更大的供需不平衡。然而，這種不平衡可能會在很大程度上被供應方驅動因素和強勁的市場需求所抵消。
出于業(yè)績預測的目的，馬士基的低值預測基于假設紅海在年中重新開放，高值預測則基于紅海在年底重新開放。馬士基對2025年的展望受到影響集裝箱量增長和運費的宏觀經(jīng)濟不確定性的影響。
