誰(shuí)是當(dāng)今世界上最大的船東？ 近日在倫敦國(guó)際航運(yùn)周的國(guó)際船東及船舶管理峰會(huì)上，Stavros Tsolakis教授訪問了現(xiàn)場(chǎng)100人，這些人提供的答案多數(shù)都是業(yè)界熟悉的，包括中遠(yuǎn)、馬士基、商船三井、日本郵船、橡樹資本這些航運(yùn)巨頭，但是均被Tsolakis教授駁回，Tsolakis教授的答案出乎大家的意料，竟然是韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和中國(guó)工銀租賃。此外，Stavros Tsolakis還指出，當(dāng)今世界上最大的造船企業(yè)是韓國(guó)進(jìn)出口銀行（Korea Eximbank）。不過Stavros Tsolakis教授未給出具體的數(shù)字和理由。
工銀租賃船舶海工租賃資產(chǎn)443億元
作為中國(guó)最大、最強(qiáng)的金融租賃企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)船舶和海工租賃行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，工銀租賃近年來(lái)面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的外部環(huán)境，積極研究市場(chǎng)變化，調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展策略，不斷創(chuàng)新結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品，通過租賃的方式帶動(dòng)我國(guó)高端海工裝備建造能力和技術(shù)水平。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，上半年財(cái)報(bào)顯示，截至2015年6月底，工銀租賃經(jīng)營(yíng)管理的總資產(chǎn)達(dá)2942億元，合并報(bào)表后的境內(nèi)外總資產(chǎn)為2674億元，較年初增長(zhǎng)13.5%。其中，航運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)投放67億元；境內(nèi)外資產(chǎn)達(dá)到443億元（其中海工資產(chǎn)205億元，利潤(rùn)3億元，其他各類型船舶312艘）。數(shù)據(jù)顯示，海工資產(chǎn)總額占工銀租賃境內(nèi)外船舶資產(chǎn)的46%。工銀租賃海工和船舶租賃資產(chǎn)涵蓋海工平臺(tái)、海工輔助船、海工工程船、豪華郵輪等高技術(shù)、高附加值資產(chǎn)。從目前的數(shù)據(jù)看，Stavros Tsolakis教授給出的答案確實(shí)有充分的理由。
韓國(guó)船廠貸款一半以上來(lái)自韓國(guó)國(guó)有銀行
根據(jù)韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)和金融監(jiān)督院（Financial Services Commission and Financial Supervisory Service）的數(shù)據(jù)，截止今年7月底，韓國(guó)主要船廠現(xiàn)代重工、大宇造船等5家船廠獲得的貸款總額達(dá)到50.01萬(wàn)億韓元（約合419億美元），其中一半以上的貸款來(lái)自韓國(guó)國(guó)有銀行。其中，16家韓國(guó)銀行向船廠提供了共計(jì)45.97萬(wàn)億韓元貸款，18家國(guó)外銀行提供了4.03萬(wàn)億韓元的貸款。
據(jù)了解，韓國(guó)進(jìn)出口銀行和韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行分別向韓國(guó)船廠提供了19.77萬(wàn)億韓元（約合158.2億美元）、5.84萬(wàn)億韓元（約合46.72億美元）的貸款?，F(xiàn)代重工獲得的貸款總額最多，達(dá)16.4萬(wàn)億韓元（約合131.2億美元）。位居第二的是大宇造船，共計(jì)15.48萬(wàn)億韓元（約合123.8億美元）。三星重工排名第三，約10.44萬(wàn)億韓元（約合83.52億美元）。
Stavros Tsolakis教授稱韓國(guó)進(jìn)出口銀行當(dāng)今世界上最大的造船企業(yè)，以上這些數(shù)據(jù)似乎印證了Stavros Tsolakis教授的說法。
目前船東財(cái)務(wù)情況類似20世紀(jì)80年代
Stavros Tsolakis表示，目前船東的財(cái)務(wù)情況類似20世紀(jì)80年代。他解釋稱，很多國(guó)家在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上陷入巨虧，比如希臘船東正在與希臘政府處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。各國(guó)都與船東競(jìng)爭(zhēng)，船東與有政府背景的公司競(jìng)爭(zhēng)。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)甚至為了生存，船東不得不精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)。
在私募股權(quán)投資方面，Tsolakis表示，船東在過去的幾年里追逐大腕，私募股權(quán)目前更樂意做小船東的交易。Tsokalis預(yù)測(cè)，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)企穩(wěn)，流動(dòng)性返回銀行，那么私募基金與船東的交易將會(huì)減少。
世界上唯一支持私募股權(quán)投資船東運(yùn)營(yíng)的V.Group總裁兼首席執(zhí)行官Clive Richardson為私募股權(quán)投資正名，甚至暗示私募股權(quán)投資在2008年前遏制了21世紀(jì)第一個(gè)十年航運(yùn)市場(chǎng)的過激行為。Richardson解釋稱，私募股權(quán)投資自2008年以來(lái)對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生了有益的影響，并表示私募股權(quán)投資更加注重回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)管理。他指出，自2008年以來(lái)，私募股權(quán)投資已經(jīng)在航運(yùn)業(yè)上投資了250億美元，使得該行業(yè)在股權(quán)和債務(wù)之間“更加健康”。
Richardson引用海事金融的數(shù)據(jù)稱，航運(yùn)的產(chǎn)能過剩不能歸咎于私募基金，數(shù)據(jù)顯示私募股權(quán)投資在去年的交易只占航運(yùn)業(yè)交易的10%。
