一直處于市場(chǎng)低迷的傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)，也開(kāi)始集中“觸網(wǎng)”了。
臨近年末，全球航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)，悄然在阿里巴巴的外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)一達(dá)通上，推出了物流訂單直達(dá)船公司的訂單交易平臺(tái)——艙位寶，這被馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟解讀為是馬士基突破傳統(tǒng)訂艙業(yè)務(wù)模式，試水海運(yùn)電商平臺(tái)操作。
而在此之前，已經(jīng)有多家航運(yùn)電商企業(yè)獲得外部融資，這些電商平臺(tái)的發(fā)起人，很多是貨代老板出身，也有船公司、物流企業(yè)的直營(yíng)電商等。
馬士基航運(yùn)的嘗試
傳統(tǒng)的海運(yùn)訂艙模式下，客戶(hù)需通過(guò)貨代到莊家再到船公司進(jìn)行訂艙，流程繁瑣且價(jià)格不透明，而且中小客戶(hù)在旺季往往拿不到艙位，價(jià)格也可能隨時(shí)變化。
“現(xiàn)行行業(yè)定價(jià)和訂艙的模式存在缺陷，價(jià)格與訂艙并不直接掛鉤，訂艙時(shí)也不能確保艙位和空箱使用。”丁澤娟告訴記者，對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，訂艙臨時(shí)取消率偏高，也導(dǎo)致大量浪費(fèi)，馬士基希望對(duì)行業(yè)現(xiàn)存模式做一些嘗試性改變。
馬士基的首個(gè)試驗(yàn)載體，選在了阿里巴巴的一達(dá)通平臺(tái)，針對(duì)中小企業(yè)在年底旺季中的痛點(diǎn)，通過(guò)艙位寶訂艙，繳納一定定金后價(jià)格是鎖定的，這完全改變了行業(yè)現(xiàn)行的訂艙模式。
據(jù)記者了解，此次與阿里巴巴的合作，馬士基方面并不是通過(guò)資金介入，而是作為船東提供艙位和確定定價(jià)，阿里巴巴則負(fù)責(zé)技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)預(yù)付定金和交易結(jié)算，并通過(guò)阿里一拍檔平臺(tái)上的貨代客戶(hù)完成后續(xù)其他服務(wù)。艙位寶上線(xiàn)后已有中國(guó)的中小企業(yè)直客在平臺(tái)上完成交易。
“我們希望與第三方平臺(tái)合作的形式，實(shí)施在線(xiàn)定價(jià)、訂艙和付款，進(jìn)而了解客戶(hù)機(jī)市場(chǎng)的接受度，以及馬士基航運(yùn)探索數(shù)字化的可行性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。”丁澤娟透露，除了選擇了三條航線(xiàn)在一達(dá)通平臺(tái)上試水，公司還在評(píng)估入駐其他第三方平臺(tái)的可能性，而之所以先選擇了一達(dá)通合作，也是看中了阿里巴巴可以通過(guò)一拍檔上中小貨代完善提箱、運(yùn)輸、進(jìn)港等全流程服務(wù)，畢竟訂艙只是其中的一環(huán)。
資本盯上航運(yùn)電商
阿里巴巴和馬士基并不是海運(yùn)電商行業(yè)唯一“吃螃蟹的人”。據(jù)記者了解，目前涉足航運(yùn)電商的主要有4類(lèi)，一是船公司的直營(yíng)電商，比如中遠(yuǎn)的泛亞電商;二是貨代公司的直營(yíng)門(mén)戶(hù)電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營(yíng)的線(xiàn)路搬到線(xiàn)上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺(tái)，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像阿里巴巴、樂(lè)艙網(wǎng)等第三方公共交易平臺(tái)，也是參與者最多的類(lèi)型。
不過(guò)，目前大多數(shù)航運(yùn)電商平臺(tái)上的交易還是免費(fèi)吸引用戶(hù)階段，由于操作習(xí)慣和固有的利益格局，目前20多家航運(yùn)電商平臺(tái)真正有實(shí)質(zhì)交易的只有幾家，每月的交易額在1000-2000TEU，占據(jù)海運(yùn)物流整體交易規(guī)模的萬(wàn)分之一都不到。
比如今年下半年剛剛掛牌新三板的樂(lè)艙網(wǎng)，目前的交易量每月超過(guò)2000TEU，交易金額在持續(xù)增長(zhǎng)。而為了吸引更多用戶(hù)的注意力，樂(lè)艙網(wǎng)推出了針對(duì)供應(yīng)商的純線(xiàn)上應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)，針對(duì)客戶(hù)買(mǎi)家的純線(xiàn)上信用貸款，幫助買(mǎi)賣(mài)雙方解決資金問(wèn)題。
“未來(lái)的盈利模式可以是通過(guò)促成買(mǎi)賣(mài)雙方，向賣(mài)方收取傭金;或者推出類(lèi)似誠(chéng)信通產(chǎn)品，收取認(rèn)證年費(fèi);還可以通過(guò)增值產(chǎn)品收費(fèi)，如報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，賺取差價(jià)等，”樂(lè)艙網(wǎng)CEO許昕告訴記者，而誰(shuí)能夠盡快脫穎而出在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的用戶(hù)，誰(shuí)才可能成為海運(yùn)界的Uber。
臨近年末，全球航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)，悄然在阿里巴巴的外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)一達(dá)通上，推出了物流訂單直達(dá)船公司的訂單交易平臺(tái)——艙位寶，這被馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟解讀為是馬士基突破傳統(tǒng)訂艙業(yè)務(wù)模式，試水海運(yùn)電商平臺(tái)操作。
而在此之前，已經(jīng)有多家航運(yùn)電商企業(yè)獲得外部融資，這些電商平臺(tái)的發(fā)起人，很多是貨代老板出身，也有船公司、物流企業(yè)的直營(yíng)電商等。
馬士基航運(yùn)的嘗試
傳統(tǒng)的海運(yùn)訂艙模式下，客戶(hù)需通過(guò)貨代到莊家再到船公司進(jìn)行訂艙，流程繁瑣且價(jià)格不透明，而且中小客戶(hù)在旺季往往拿不到艙位，價(jià)格也可能隨時(shí)變化。
“現(xiàn)行行業(yè)定價(jià)和訂艙的模式存在缺陷，價(jià)格與訂艙并不直接掛鉤，訂艙時(shí)也不能確保艙位和空箱使用。”丁澤娟告訴記者，對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，訂艙臨時(shí)取消率偏高，也導(dǎo)致大量浪費(fèi)，馬士基希望對(duì)行業(yè)現(xiàn)存模式做一些嘗試性改變。
馬士基的首個(gè)試驗(yàn)載體，選在了阿里巴巴的一達(dá)通平臺(tái)，針對(duì)中小企業(yè)在年底旺季中的痛點(diǎn)，通過(guò)艙位寶訂艙，繳納一定定金后價(jià)格是鎖定的，這完全改變了行業(yè)現(xiàn)行的訂艙模式。
據(jù)記者了解，此次與阿里巴巴的合作，馬士基方面并不是通過(guò)資金介入，而是作為船東提供艙位和確定定價(jià)，阿里巴巴則負(fù)責(zé)技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)預(yù)付定金和交易結(jié)算，并通過(guò)阿里一拍檔平臺(tái)上的貨代客戶(hù)完成后續(xù)其他服務(wù)。艙位寶上線(xiàn)后已有中國(guó)的中小企業(yè)直客在平臺(tái)上完成交易。
“我們希望與第三方平臺(tái)合作的形式，實(shí)施在線(xiàn)定價(jià)、訂艙和付款，進(jìn)而了解客戶(hù)機(jī)市場(chǎng)的接受度，以及馬士基航運(yùn)探索數(shù)字化的可行性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。”丁澤娟透露，除了選擇了三條航線(xiàn)在一達(dá)通平臺(tái)上試水，公司還在評(píng)估入駐其他第三方平臺(tái)的可能性，而之所以先選擇了一達(dá)通合作，也是看中了阿里巴巴可以通過(guò)一拍檔上中小貨代完善提箱、運(yùn)輸、進(jìn)港等全流程服務(wù)，畢竟訂艙只是其中的一環(huán)。
資本盯上航運(yùn)電商
阿里巴巴和馬士基并不是海運(yùn)電商行業(yè)唯一“吃螃蟹的人”。據(jù)記者了解，目前涉足航運(yùn)電商的主要有4類(lèi)，一是船公司的直營(yíng)電商，比如中遠(yuǎn)的泛亞電商;二是貨代公司的直營(yíng)門(mén)戶(hù)電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營(yíng)的線(xiàn)路搬到線(xiàn)上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺(tái)，比如INTTRA 和CARGO SMART;四是像阿里巴巴、樂(lè)艙網(wǎng)等第三方公共交易平臺(tái)，也是參與者最多的類(lèi)型。
不過(guò)，目前大多數(shù)航運(yùn)電商平臺(tái)上的交易還是免費(fèi)吸引用戶(hù)階段，由于操作習(xí)慣和固有的利益格局，目前20多家航運(yùn)電商平臺(tái)真正有實(shí)質(zhì)交易的只有幾家，每月的交易額在1000-2000TEU，占據(jù)海運(yùn)物流整體交易規(guī)模的萬(wàn)分之一都不到。
比如今年下半年剛剛掛牌新三板的樂(lè)艙網(wǎng)，目前的交易量每月超過(guò)2000TEU，交易金額在持續(xù)增長(zhǎng)。而為了吸引更多用戶(hù)的注意力，樂(lè)艙網(wǎng)推出了針對(duì)供應(yīng)商的純線(xiàn)上應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)，針對(duì)客戶(hù)買(mǎi)家的純線(xiàn)上信用貸款，幫助買(mǎi)賣(mài)雙方解決資金問(wèn)題。
“未來(lái)的盈利模式可以是通過(guò)促成買(mǎi)賣(mài)雙方，向賣(mài)方收取傭金;或者推出類(lèi)似誠(chéng)信通產(chǎn)品，收取認(rèn)證年費(fèi);還可以通過(guò)增值產(chǎn)品收費(fèi)，如報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，賺取差價(jià)等，”樂(lè)艙網(wǎng)CEO許昕告訴記者，而誰(shuí)能夠盡快脫穎而出在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的用戶(hù)，誰(shuí)才可能成為海運(yùn)界的Uber。
