2016航運業(yè)整體低迷，航運市場充滿挑戰(zhàn)。
1月31日，日本三大航運企業(yè)相繼發(fā)布2016財年前9個月（4月1日-12月31日）財報。
據(jù)報告顯示，受航運市場低迷影響，三大航商盈利均出現(xiàn)了下滑，并對全財年盈利預(yù)計不樂觀。
三大航企當中，日本郵船以下簡稱NYK虧損最為嚴重，虧損2260億日元（約合美元19.95億，約合人民幣137.2億），而去年同期這一數(shù)據(jù)為盈利228億日元。虧損的大頭主要集中在資產(chǎn)減值損失以及來自于集裝箱以及干散貨板塊合同相關(guān)損失，總計達2000億日元。
同時該公司營收相較于去年同期也下降了19.9%。
另外NYK預(yù)計2016全財年（截止2017年3月31日）虧損仍為2450億日元（約合21.63億美元）。
NYK作出如下解釋，“我們預(yù)計集裝箱板塊將在第四季度得到持續(xù)改善，但是滾裝船運輸下滑趨勢將持續(xù)。干散貨板塊從歷史最差的狀態(tài)有所反彈，至于液體運輸板塊，成品油輪以及LPG運輸方面完全復(fù)蘇還尚需時日，但是LNG以及海工板塊由于長期合同在手，能持續(xù)保持盈利。
Kline錄得2016財年前9月虧損545.8億日元（約合4.84億美元），但是其也表示復(fù)蘇的跡象正在顯現(xiàn)。
16財年前9月，Kline錄得虧損545.8億日元，上一年（2015財年）同期這一數(shù)據(jù)為虧損92.7億日元。營收也由2015年財年前9月同期的9977.8億日元下跌到7609.3億日元。
具體來看，集裝箱板塊虧損擴大至239億日元，去年同期虧損約為42億日元。散貨（干+濕）板塊虧損56億日元，海工能源及重大件運輸虧損有所下降2015財年同期為65億日元，16財年為32億日元虧損。
從長遠來看，K LINE表示集裝箱板塊已經(jīng)觸底，但是短時間的運費高漲態(tài)勢將隨著淡季的來臨將會暫緩。
干散貨板塊，KLINE表示需求端將得到改善，但是解決全球運力過剩問題仍需時日。LNG和油輪板塊，Kline表示將努力通過鎖定中長期合同保持營收。
與此同時,Kline表示將可能在某些板塊開始擴張，比如物流服務(wù)，以及短途海運、沿海運勢方面，該集團將保持強勁的擴張。
Kline最后總結(jié)到，雖然整個航運市場的復(fù)蘇已經(jīng)稍見端倪，但是要供需基本面得到明顯改善仍需時日，因此本公司將持續(xù)努力通過提高效率以及成本控制等手段改善盈利情況。
日本BIG3中，MOL報告稍顯好看。雖然營收相較于去年同期有所下降，但MOL錄得2016財年前9月盈利190.3億日元（約合1.63億美元），相較于去年同期的132.9億日元有所上升。
分別來看，干散貨板塊2016盈利為258億日元，去年同期盈利為449億日元；集裝箱板塊虧損持續(xù)擴大，2016年虧損261億日元，去年同期虧損184億日元；另外渡輪、沿海運輸及滾裝船運輸板塊盈利與去年同期持平為38億日元。
與此同時，MOL謹慎地將此前預(yù)計的全年盈利70億日元調(diào)整為0，即盈虧平衡。
1月31日，日本三大航運企業(yè)相繼發(fā)布2016財年前9個月（4月1日-12月31日）財報。
據(jù)報告顯示，受航運市場低迷影響，三大航商盈利均出現(xiàn)了下滑，并對全財年盈利預(yù)計不樂觀。
三大航企當中，日本郵船以下簡稱NYK虧損最為嚴重，虧損2260億日元（約合美元19.95億，約合人民幣137.2億），而去年同期這一數(shù)據(jù)為盈利228億日元。虧損的大頭主要集中在資產(chǎn)減值損失以及來自于集裝箱以及干散貨板塊合同相關(guān)損失，總計達2000億日元。
同時該公司營收相較于去年同期也下降了19.9%。
另外NYK預(yù)計2016全財年（截止2017年3月31日）虧損仍為2450億日元（約合21.63億美元）。
NYK作出如下解釋，“我們預(yù)計集裝箱板塊將在第四季度得到持續(xù)改善，但是滾裝船運輸下滑趨勢將持續(xù)。干散貨板塊從歷史最差的狀態(tài)有所反彈，至于液體運輸板塊，成品油輪以及LPG運輸方面完全復(fù)蘇還尚需時日，但是LNG以及海工板塊由于長期合同在手，能持續(xù)保持盈利。
Kline錄得2016財年前9月虧損545.8億日元（約合4.84億美元），但是其也表示復(fù)蘇的跡象正在顯現(xiàn)。
16財年前9月，Kline錄得虧損545.8億日元，上一年（2015財年）同期這一數(shù)據(jù)為虧損92.7億日元。營收也由2015年財年前9月同期的9977.8億日元下跌到7609.3億日元。
具體來看，集裝箱板塊虧損擴大至239億日元，去年同期虧損約為42億日元。散貨（干+濕）板塊虧損56億日元，海工能源及重大件運輸虧損有所下降2015財年同期為65億日元，16財年為32億日元虧損。
從長遠來看，K LINE表示集裝箱板塊已經(jīng)觸底，但是短時間的運費高漲態(tài)勢將隨著淡季的來臨將會暫緩。
干散貨板塊，KLINE表示需求端將得到改善，但是解決全球運力過剩問題仍需時日。LNG和油輪板塊，Kline表示將努力通過鎖定中長期合同保持營收。
與此同時,Kline表示將可能在某些板塊開始擴張，比如物流服務(wù)，以及短途海運、沿海運勢方面，該集團將保持強勁的擴張。
Kline最后總結(jié)到，雖然整個航運市場的復(fù)蘇已經(jīng)稍見端倪，但是要供需基本面得到明顯改善仍需時日，因此本公司將持續(xù)努力通過提高效率以及成本控制等手段改善盈利情況。
日本BIG3中，MOL報告稍顯好看。雖然營收相較于去年同期有所下降，但MOL錄得2016財年前9月盈利190.3億日元（約合1.63億美元），相較于去年同期的132.9億日元有所上升。
分別來看，干散貨板塊2016盈利為258億日元，去年同期盈利為449億日元；集裝箱板塊虧損持續(xù)擴大，2016年虧損261億日元，去年同期虧損184億日元；另外渡輪、沿海運輸及滾裝船運輸板塊盈利與去年同期持平為38億日元。
與此同時，MOL謹慎地將此前預(yù)計的全年盈利70億日元調(diào)整為0，即盈虧平衡。
