馬士基航運2016年財報顯示，公司全年虧損3.76億美元（2015年盈利13.03億美元）。公司虧損的主要原因是運價與2015年相比下降19%。公司營業(yè)收入207億美元，與2015年相比降低13%（2015年237億美元）。
馬士基航運在2016年貨量增長9.4%。市場份額在所有航線上均有增長，但最大的增長來自于從歐洲向亞洲的航線上（增長19%），以及從北半球向南半球的航線上（增長7.3%）。在2016年底，馬士基航運總運力與2015年同期相比增長9.4%。公司持續(xù)嚴(yán)格管理運力，實現(xiàn)較高的船舶配載率。
馬士基航運首席財務(wù)官皮埃爾·丹內(nèi)特（Pierre Danet）表示：“馬士基航運2016年業(yè)績出現(xiàn)虧損，主要是由于運價下滑了19%。全年業(yè)績并不盡如人意。但另一方面，公司贏得了市場份額，持續(xù)降低成本，提升了船舶配載率。馬士基航運保持了市場競爭力，同時制定了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的相關(guān)戰(zhàn)略。這將確保公司繼續(xù)專注于為客戶服務(wù)，同時保持市場領(lǐng)先地位并重新扭虧為盈。”
在2016年，集裝箱航運需求增長在2%到3%左右，全球集裝箱航運運力與2015年相比增長4%。新增運力與退出運力之間的差距創(chuàng)下了近年來的新低。
與2015年相比，馬士基航運平均運價降低19%。盡管在2016年下半年市場有所好轉(zhuǎn)，運價仍面臨壓力，運價水平不可持續(xù)。
皮埃爾·丹內(nèi)特表示：“總體而言，集裝箱航運需求增長低于預(yù)期。盡管如此，在2016年下半年，由于供需情況有所好轉(zhuǎn)，運價有所回升，市場環(huán)境與上半年相比有所改善。”
馬士基航運預(yù)計全球集裝箱航運需求在2017年增長將在2%至4%左右。
皮埃爾·丹內(nèi)特表示：“盡管我們看到了一些市場好轉(zhuǎn)的跡象，但航運市場仍充滿挑戰(zhàn)。運價和需求水平仍然處于低位。這也是公司將繼續(xù)嚴(yán)格管理運力的原因。”
馬士基航運將推遲九艘14000標(biāo)箱集裝箱船舶的交付。這些船舶的交付時間將被推遲一個月至一年不等。最后一艘新訂造船舶將在2018年底交付（此前計劃在2017年底交付）。該決定將對馬士基航運的現(xiàn)金流將起到積極影響。
馬士基航運有著明確的成本節(jié)約戰(zhàn)略，公司是馬士基集團(tuán)海運及物流業(yè)務(wù)板塊的組成部分。該業(yè)務(wù)板塊將通過創(chuàng)新和數(shù)字化解決方案及服務(wù)幫助馬士基航運優(yōu)化產(chǎn)品和客戶體驗。
馬士基航運在2016年12月宣布收購漢堡南美船務(wù)集團(tuán)。本次收購將支持馬士基航運的增長戰(zhàn)略和在南北向航線的發(fā)展。收購?fù)瓿珊蟮暮骄€網(wǎng)絡(luò)將帶來新的機(jī)會，有助于發(fā)展新的有競爭力的服務(wù)產(chǎn)品，并提升運營上的協(xié)同配合。本次收購還需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批，計劃在2017年底完成。在此之前，漢堡南美和馬士基航運將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營業(yè)務(wù)。
馬士基航運在2016年貨量增長9.4%。市場份額在所有航線上均有增長，但最大的增長來自于從歐洲向亞洲的航線上（增長19%），以及從北半球向南半球的航線上（增長7.3%）。在2016年底，馬士基航運總運力與2015年同期相比增長9.4%。公司持續(xù)嚴(yán)格管理運力，實現(xiàn)較高的船舶配載率。
馬士基航運首席財務(wù)官皮埃爾·丹內(nèi)特（Pierre Danet）表示：“馬士基航運2016年業(yè)績出現(xiàn)虧損，主要是由于運價下滑了19%。全年業(yè)績并不盡如人意。但另一方面，公司贏得了市場份額，持續(xù)降低成本，提升了船舶配載率。馬士基航運保持了市場競爭力，同時制定了應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的相關(guān)戰(zhàn)略。這將確保公司繼續(xù)專注于為客戶服務(wù)，同時保持市場領(lǐng)先地位并重新扭虧為盈。”
在2016年，集裝箱航運需求增長在2%到3%左右，全球集裝箱航運運力與2015年相比增長4%。新增運力與退出運力之間的差距創(chuàng)下了近年來的新低。
與2015年相比，馬士基航運平均運價降低19%。盡管在2016年下半年市場有所好轉(zhuǎn)，運價仍面臨壓力，運價水平不可持續(xù)。
皮埃爾·丹內(nèi)特表示：“總體而言，集裝箱航運需求增長低于預(yù)期。盡管如此，在2016年下半年，由于供需情況有所好轉(zhuǎn)，運價有所回升，市場環(huán)境與上半年相比有所改善。”
馬士基航運預(yù)計全球集裝箱航運需求在2017年增長將在2%至4%左右。
皮埃爾·丹內(nèi)特表示：“盡管我們看到了一些市場好轉(zhuǎn)的跡象，但航運市場仍充滿挑戰(zhàn)。運價和需求水平仍然處于低位。這也是公司將繼續(xù)嚴(yán)格管理運力的原因。”
馬士基航運將推遲九艘14000標(biāo)箱集裝箱船舶的交付。這些船舶的交付時間將被推遲一個月至一年不等。最后一艘新訂造船舶將在2018年底交付（此前計劃在2017年底交付）。該決定將對馬士基航運的現(xiàn)金流將起到積極影響。
馬士基航運有著明確的成本節(jié)約戰(zhàn)略，公司是馬士基集團(tuán)海運及物流業(yè)務(wù)板塊的組成部分。該業(yè)務(wù)板塊將通過創(chuàng)新和數(shù)字化解決方案及服務(wù)幫助馬士基航運優(yōu)化產(chǎn)品和客戶體驗。
馬士基航運在2016年12月宣布收購漢堡南美船務(wù)集團(tuán)。本次收購將支持馬士基航運的增長戰(zhàn)略和在南北向航線的發(fā)展。收購?fù)瓿珊蟮暮骄€網(wǎng)絡(luò)將帶來新的機(jī)會，有助于發(fā)展新的有競爭力的服務(wù)產(chǎn)品，并提升運營上的協(xié)同配合。本次收購還需要監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批，計劃在2017年底完成。在此之前，漢堡南美和馬士基航運將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營業(yè)務(wù)。
