核心提示： 希臘政府受制于國際債權(quán)人的壓力，可能大幅調(diào)高船舶稅，希臘大船主正醞釀集體出走?！ ∠ＥD船運產(chǎn)業(yè)的規(guī)模位居全球之冠，債
希臘政府受制于國際債權(quán)人的壓力，可能大幅調(diào)高船舶稅，希臘大船主正醞釀集體出走。
希臘船運產(chǎn)業(yè)的規(guī)模位居全球之冠，債臺高筑的希臘政府在國際債權(quán)人施壓下，可能大幅調(diào)高船舶稅，希臘大船主紛紛興起出走念頭，此時塞普勒斯、倫敦、新加坡和溫哥華等運輸中心，正敞開雙臂迎接船運大戶進港。
希臘引以為傲的航運產(chǎn)業(yè)握在多為家族經(jīng)營的800家船公司手中，他們以希臘派瑞斯港（Piraeus）為基地，掌控全球?qū)⒔宸种坏拇牎?/div>
解決國債 動到船運業(yè)
希臘的激進左派聯(lián)盟（Syriza）政府因為接受國際債權(quán)人巨額紓困金，勉強同意對長期待在保護傘下的運輸產(chǎn)業(yè)加稅。
希臘船主雖然自愿繳納雙倍的噸位稅直至2017年（噸位稅系按船只尺寸計算的固定稅金），暫時也不會走出這個船運獲利或船只銷售利得的免稅天堂，但若政府決定永久提高噸位稅，就另當別論。
希臘的主要債權(quán)人希望希臘政府逐步對所有航運業(yè)務徵稅，并永久提高噸位稅。匿名的希臘資深官員表示，財政部試圖尋找其他替代收入，避免加重船主的稅務負擔，但事實上希臘另辟財源的可行性微乎其微。希臘政府將在2015年10月底前做出最終決定。
以收入為基礎(chǔ)的船舶稅比噸位稅更能有效充實國庫，美、中和日本皆課徵船舶稅，但歐洲多數(shù)國家則收取噸位稅。
擁有1艘中型貨船的希臘船東，即便噸位稅自愿多繳1倍，1年也只須支付定額5萬美元。相較下，擁有同尺寸貨船的美國船主，噸位稅以每日運費計算，1年下來可能得繳交370萬美元，在日本可能付上高達700萬美元稅金。
不過歐洲船主不論獲利與否，每年都得繳納噸位稅，反觀美國和日本同業(yè)一旦沒有獲利，則能領(lǐng)回高額退稅。
許多希臘航運業(yè)人士表示，政府一旦對船運業(yè)務加稅，恐導致希臘船東大舉出走。塞普勒斯、倫敦、新加坡和溫哥華等其他稅賦相對較低的運輸中心，則可坐享漁翁之利。
政策不當 船主恐集體出走
希臘航運商會主席格拉索斯（George Gratsos）表示：「從塞普勒斯到溫哥華皆努力爭取希臘船主落戶，但我希望外界明白，如果政策有絲毫不當，可能引發(fā)船主集體出走。」
格拉索斯指出，希臘的經(jīng)濟風雨飄搖，但航運仍然是希臘的經(jīng)濟亮點，年營收介于130億歐元（約146億美元）至190億美元，并聘雇約25萬人。
格拉索斯表示：「航運業(yè)占希臘整體經(jīng)濟產(chǎn)出的7％，理論上應享友善的商業(yè)環(huán)境，和穩(wěn)定稅務制度，讓產(chǎn)業(yè)持續(xù)成長茁壯，并創(chuàng)造更多就業(yè)機會，而不是把它們趕出希臘?！?/div>
與希臘同文同種、距雅典飛行時間2小時的塞普勒斯，是希臘船東落腳的首選地點。希臘自2015年6月實施資本管制后，航運業(yè)的經(jīng)商環(huán)境越漸艱難，塞普勒斯雖然也在7月採行資本管制，但航運業(yè)大體不受影響。
塞普勒斯航運商會主任卡札克斯（Thomas Kazakos）表示，自7月起便有希臘船主詢問在塞國設(shè)點事宜，「塞普勒斯的稅務體系數(shù)十年來皆不曾改變，制度運作得宜，我們也不打算胡搞?！?/div>
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