馬士基油輪將提供一艘109647載重噸的LR2成品油船，該船將裝備2個高30米，直徑5米的旋轉風帆。結合這些風能推進設備，全球船舶在航行中的平均燃料消耗預計將減少7-10%。
馬士基油輪、Norsepower、ETI和殼牌海運聯(lián)合表示，該項目將成為第一個在成品油船上安裝的風能能源技術，并將提供燃料節(jié)省和運營經驗數(shù)據(jù)。該旋轉風帆將在2018年上半年進行安裝，到2019年底之前進行海上測試和數(shù)據(jù)分析。
據(jù)了解，該項目由英國能源技術研究所資助，并由馬士基油輪和Norsepower進行贊助。殼牌將擔任項目協(xié)調員，為項目團隊提供運營和碼頭/港口咨詢服務，馬士基油輪提供技術和運營分析。
能源技術研究所HDV船舶和海上可再生能源項目經理Andrew Scott表示，旋轉風帆具有顯著降低船舶燃耗的潛力，特別是在油船和散貨船上。該技術是少數(shù)能夠提供10%以上改善的節(jié)能技術之一。
據(jù)了解，Norsepower圓筒帆解決方案——Flettner圓筒是一個利用馬格納斯效應利用風力發(fā)電推進一艘船舶的旋轉圓筒的現(xiàn)代版。該系統(tǒng)由德國工程師Anton Flettner設計，每個圓筒帆都是采用最新的智能輕型復合夾層材料制作，將提供一個簡單但牢固的高科技解決方案。當風力條件具備時，主發(fā)動機可以調節(jié)油門減速，提供凈燃料成本和排放成本節(jié)約，與此同時，不會影響航向計劃。獨立的專家將在出版技術和運行見解和性能研究之前分析項目收集到的數(shù)據(jù)。
理論上，Norsepower圓筒帆可適用于油船、散貨船、大型客滾船以及客船等各種船型，可用于全球航行。北半球及北極地區(qū)有著良好的風況，但至今沒有船舶使用輔助風力推進航行。該旋轉風帆高30 m，直徑5 m，主機最大輸出功率超過4 MW。
