海事戰(zhàn)略國際（MSI）近日預(yù)測，散運運價短期內(nèi)有所恢復(fù)，但下半年前景仍需謹慎對待。
今年3月底，好望角型散貨船現(xiàn)貨運價上漲至近20000美元/天水平，達到幾周前的5倍以上。同時，巴拿馬型散貨船運價近日也上升至11000美元/天水平，達到今年以來最高水平，超過了2月平均運價7500美元/天。此外，靈便型散貨船運價上升至8000美元/天以上，相比2月上升了50%。
MSI表示，散貨船現(xiàn)貨運價上升受益于市場基本面獲得支持，比如巴西鐵礦石出口量和中國煤炭進口量上升，其中也受到了中國工業(yè)活動復(fù)蘇的推動作用。分析師指出，近期好望角型散貨船現(xiàn)貨運價前景積極，部分原因是獲得了中國鋼鐵和鐵礦石進口需求的推動。然而，這一支持預(yù)計在今年第二季度/第三季度期間減弱，考慮到市場上的鐵礦石庫存量仍然較大，預(yù)計6月和9月期間的FFA市場表現(xiàn)不佳。
受益于運價上升，二手散貨船交易市場恢復(fù)生機，潛在的船舶購買者數(shù)量增長支持船舶交易數(shù)量上升。今年第一季度，約有190二手散貨船售出，相比2016年同期增長86%。
同時，散貨船資產(chǎn)價值也出現(xiàn)了大幅上升。船齡10年的好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船在今年2-3月期間資產(chǎn)價值上升了21%和25%，達到自2015年底以來的最高水平。
此外，新造船市場上也出現(xiàn)了散貨船訂單，今年3月共簽訂了4艘卡姆薩爾型散貨船和2艘靈便型散貨船。不過，散運運價走強導(dǎo)致船舶拆解量下降，今年第一季度僅有440萬載重噸的散貨船拆解，而在2016年第一季度共有1400萬載重噸散貨船拆解。同時，由于拆船量不足導(dǎo)致廢鋼價格上升，印度和孟加拉國拆船價上升，達到360-390美元/輕噸水平。
MSI還提升了其對于巴拿馬型散貨船在2017年的前景預(yù)測，并表示該型船在6月和9月期間的運價預(yù)計將與3月運價持平。而在靈便型散貨船領(lǐng)域，印度尼西亞礦石貿(mào)易的恢復(fù)，以及拉丁美洲孤苦出口的上升預(yù)計將在第二季度支持小型散貨船運價。不過，由于美國糧食出口疲軟，到今年年底散運運價將再次下跌。
