過(guò)去十年以來(lái)，全球船隊(duì)的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時(shí)的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運(yùn)力仍然達(dá)到了3.91億總噸，其中75%是由運(yùn)力增量前十的船東國(guó)(圖中淺藍(lán)色柱形表示)所貢獻(xiàn)的。而這些船東國(guó)就現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模而言，同時(shí)也是全球排名前位的船東國(guó)。一些較小的船東國(guó)也正快速發(fā)展，未來(lái)船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)可能會(huì)來(lái)自于更廣泛的參與者。
柱形圖顯示2010年至今，以船隊(duì)總噸的累計(jì)增長(zhǎng)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，船隊(duì)發(fā)展最快的十大船東國(guó)。紅點(diǎn)表示這十個(gè)國(guó)家的船隊(duì)增長(zhǎng)量在各自地區(qū)(分為四個(gè)主要區(qū)域，即歐洲、亞太、美洲和非洲/中東/南亞)的增長(zhǎng)中所占的比例。插入的柱形圖顯示了2010年以來(lái)，船隊(duì)增長(zhǎng)率最高的前十大船東國(guó)，這些國(guó)家現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)?？傆?jì)至少達(dá)到400萬(wàn)總噸。
船東大國(guó)保持領(lǐng)先
全球范圍內(nèi)看來(lái)，2010年至今，希臘船東的船隊(duì)增長(zhǎng)量最大，新增運(yùn)力約為8,930萬(wàn)總噸，這也進(jìn)一步鞏固了希臘作為最大船東國(guó)的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國(guó)，近年來(lái)有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場(chǎng)也較為活躍。同時(shí)期來(lái)看，中國(guó)船隊(duì)及日本船隊(duì)的增長(zhǎng)也非?？捎^，累計(jì)增長(zhǎng)量分別達(dá)到7,370萬(wàn)總噸和3,220萬(wàn)總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊(duì)累計(jì)增長(zhǎng)量最多的前十個(gè)國(guó)家中有九個(gè)也同時(shí)是全球前十大船東國(guó)。由此可見，近年的全球船隊(duì)增長(zhǎng)是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊(duì)規(guī)模的船東國(guó)推動(dòng)的。唯一的例外是以合計(jì)8,540萬(wàn)總噸的船隊(duì)排名第4的德國(guó)，自2013年以來(lái)其船隊(duì)規(guī)模削減了12%。
區(qū)域增長(zhǎng)差異尚存
2010年以來(lái)，以總噸計(jì)，全球船隊(duì)增長(zhǎng)了44%，且全球各地區(qū)船隊(duì)均有穩(wěn)定增長(zhǎng)。歐洲和亞太地區(qū)的船隊(duì)在這一時(shí)期幾乎是等量增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來(lái)源依然有所差異。歐洲的船隊(duì)增長(zhǎng)主要依賴希臘船東，貢獻(xiàn)了船隊(duì)增長(zhǎng)量的54%。與此同時(shí)，挪威和意大利的船隊(duì)增長(zhǎng)量?jī)H占?xì)W洲地區(qū)增長(zhǎng)總量的9%和7%。與之形成對(duì)比的是，亞洲船隊(duì)的發(fā)展則是由更多的國(guó)家共同推動(dòng)。中國(guó)的新增運(yùn)力占亞太地區(qū)總增長(zhǎng)量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(guó)(9%)和臺(tái)灣(6%)的船隊(duì)也有著明顯的增長(zhǎng)。
小國(guó)不再寡船？
除了擁有大規(guī)模船隊(duì)的船東國(guó)外，一些規(guī)模較小的船東國(guó)船隊(duì)也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來(lái)，阿曼船隊(duì)(以總噸計(jì))增長(zhǎng)率高達(dá)257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊(duì)規(guī)模也增長(zhǎng)了一倍以上。隨著全球船隊(duì)增速整體放緩，這些小船東國(guó)無(wú)論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
綜上，2010年以來(lái)全球船隊(duì)的增長(zhǎng)雖然漸緩，但新增運(yùn)力總量依然可觀，這主要還是來(lái)自于成熟的船東國(guó)船隊(duì)增長(zhǎng)。而一些較小的船東國(guó)也正快速發(fā)展，未來(lái)船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)可能會(huì)來(lái)自于更廣泛的參與者。
船東大國(guó)保持領(lǐng)先
全球范圍內(nèi)看來(lái)，2010年至今，希臘船東的船隊(duì)增長(zhǎng)量最大，新增運(yùn)力約為8,930萬(wàn)總噸，這也進(jìn)一步鞏固了希臘作為最大船東國(guó)的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國(guó)，近年來(lái)有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場(chǎng)也較為活躍。同時(shí)期來(lái)看，中國(guó)船隊(duì)及日本船隊(duì)的增長(zhǎng)也非?？捎^，累計(jì)增長(zhǎng)量分別達(dá)到7,370萬(wàn)總噸和3,220萬(wàn)總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊(duì)累計(jì)增長(zhǎng)量最多的前十個(gè)國(guó)家中有九個(gè)也同時(shí)是全球前十大船東國(guó)。由此可見，近年的全球船隊(duì)增長(zhǎng)是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊(duì)規(guī)模的船東國(guó)推動(dòng)的。唯一的例外是以合計(jì)8,540萬(wàn)總噸的船隊(duì)排名第4的德國(guó)，自2013年以來(lái)其船隊(duì)規(guī)模削減了12%。
區(qū)域增長(zhǎng)差異尚存
2010年以來(lái)，以總噸計(jì)，全球船隊(duì)增長(zhǎng)了44%，且全球各地區(qū)船隊(duì)均有穩(wěn)定增長(zhǎng)。歐洲和亞太地區(qū)的船隊(duì)在這一時(shí)期幾乎是等量增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來(lái)源依然有所差異。歐洲的船隊(duì)增長(zhǎng)主要依賴希臘船東，貢獻(xiàn)了船隊(duì)增長(zhǎng)量的54%。與此同時(shí)，挪威和意大利的船隊(duì)增長(zhǎng)量?jī)H占?xì)W洲地區(qū)增長(zhǎng)總量的9%和7%。與之形成對(duì)比的是，亞洲船隊(duì)的發(fā)展則是由更多的國(guó)家共同推動(dòng)。中國(guó)的新增運(yùn)力占亞太地區(qū)總增長(zhǎng)量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(guó)(9%)和臺(tái)灣(6%)的船隊(duì)也有著明顯的增長(zhǎng)。
小國(guó)不再寡船？
除了擁有大規(guī)模船隊(duì)的船東國(guó)外，一些規(guī)模較小的船東國(guó)船隊(duì)也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來(lái)，阿曼船隊(duì)(以總噸計(jì))增長(zhǎng)率高達(dá)257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊(duì)規(guī)模也增長(zhǎng)了一倍以上。隨著全球船隊(duì)增速整體放緩，這些小船東國(guó)無(wú)論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
綜上，2010年以來(lái)全球船隊(duì)的增長(zhǎng)雖然漸緩，但新增運(yùn)力總量依然可觀，這主要還是來(lái)自于成熟的船東國(guó)船隊(duì)增長(zhǎng)。而一些較小的船東國(guó)也正快速發(fā)展，未來(lái)船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)可能會(huì)來(lái)自于更廣泛的參與者。
