但是穆迪警告說，計(jì)算利息、稅、折舊和攤銷前的利潤預(yù)計(jì)將會(huì)處于較低水平。
如果航運(yùn)供給增長超過需求增長2%或總運(yùn)營年收益同比下降5%，市場將被認(rèn)為是轉(zhuǎn)向負(fù)面。相反，如果船舶供給實(shí)質(zhì)性減少，ebitda（未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的利潤）增速超過10%，則市場將被認(rèn)為轉(zhuǎn)為樂觀。
由于巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，巴拿馬級船舶的不斷報(bào)廢，這顯然積極因素，同時(shí)，收緊的環(huán)境規(guī)則把老舊船舶送往了拆船廠，這同樣抑制了全球產(chǎn)能擴(kuò)張。
穆迪指出干散貨和集裝箱市場有恢復(fù)跡象。機(jī)構(gòu)相信這些板塊不太可能從2016年的水平繼續(xù)下行，并預(yù)計(jì)供給增長不會(huì)比需求增長高2%，而且運(yùn)價(jià)會(huì)逐步上漲。
干散貨板塊預(yù)計(jì)將保持平穩(wěn)，隨著來自中國的需求回暖，運(yùn)價(jià)將有所提升。回程的運(yùn)力增長將超過需求增長，從而使運(yùn)價(jià)保持在低位，但較2016年的水平要高。
