708所費龍 風電安裝船的征途：更深、更遠、更高效

　　“按照國家規(guī)劃，2020年海上風電裝機容量要達到1000千瓦，需要近20艘海上風電安裝船作為支撐。”船舶設計大師、中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所副總工程師費龍接受記者采訪時表示，近兩年，國內多個海上風電安裝船新造項目上馬，基本能夠填補我國在這類裝備上的缺口。
　　從2009年起步至今，七〇八所研發(fā)設計的風電安裝船已成功交付4型4座，并有3型4座風電安裝平臺在建，具備在起重能力250噸、350噸、500噸、800噸、1000噸和1200噸風電安裝船系列船型方面的研發(fā)能力。7月10日，七〇八所中標了中國鐵建港航局集團有限公司1200噸自升式風電安裝船設計項目。該船綜合性能優(yōu)于國內在用與在建同類船舶：其配備了DP2級動力定位系統(tǒng)、起重能力1200噸的繞樁吊，具備8兆瓦及以下海上風機基礎的打樁施工、塔筒吊裝和風機安裝能力；甲板面積與可變載荷滿足三套6兆瓦或兩套8兆瓦風機組件運輸與預裝要求。
　　“當前我們要思考的是，這些海上風電安裝船是否能夠適應未來離岸更遠、水深更深的作業(yè)環(huán)境，如何進一步提高作業(yè)效率。”費龍說。
　　電價定了 就看裝備了
　　建設海上風電場，必須裝備先行。2009年，我國海上風電業(yè)剛剛起步，七〇八所的風電安裝船業(yè)務也就此開啟。費龍率領的設計團隊為南通海洋水建工程有限公司設計了350噸坐底式風電安裝船“海洋36”號和250噸自升式風電安裝船“海洋38”號，兩型船用于江蘇如東風電場建設。
　　起步階段，中國船級社（CCS）對風電安裝船還沒有形成相應的規(guī)范和指南。“CCS將風電安裝船歸類在海工裝備的范疇來做規(guī)范，可見其對這一新船型非常重視。”費龍說，CCS與七〇八所設計團隊就海上風電安裝船的設計和審圖的原則召開了專題研討會，并達成了共識，也為兩型風電安裝船的后期建造打下了扎實基礎。 　　“海洋36”號和“海洋38”號兩型船項目結束后的幾年，國內的風電安裝船建設項目也隨著整個海上風電產業(yè)的搖擺而放緩了腳步。“海上風電的成本是陸上的1.7～1.8倍，所以如果電價沒有相應政策的保障，海上風電場的投資建設難度是很大的。”費龍介紹，雖然海上風電的成本高出陸上不少，但也有諸多優(yōu)勢，比如海上風量穩(wěn)定、風力更大；海上風電的大型化趨勢也是陸上難以企及的，陸上單個風機的功率大概在1.5兆瓦～2.5兆瓦，國內海上風電可以達到4兆瓦～6兆瓦，國外還可達到8兆瓦。
　　為促進海上風電產業(yè)健康發(fā)展，鼓勵開發(fā)優(yōu)質資源，2014年，最核心的電價政策真正落地。當年6月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關于海上風電上網(wǎng)電價政策的通知》，確定對非招標的海上風電項目，區(qū)分潮間帶風電和近海風電兩種類型確定上網(wǎng)電價。2017年以前（不含2017年）投運的近海風電項目上網(wǎng)電價為每千瓦時0.85元（含稅，下同），潮間帶風電項目上網(wǎng)電價為每千瓦時0.75元。
　　2014年出臺的電價政策雖然給海上風電投資者們吃了一顆“定心丸”，但行業(yè)整體滯后的現(xiàn)狀難以在短時間內有所改觀。按照我國《風電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，2015年我國海上風電裝機容量將達到500萬千瓦，2020年將達到3000萬千瓦。實際上，到2015年年底我國海上風電裝機容量僅為103萬千瓦。此后，風電發(fā)展規(guī)劃作出了調整：計劃到2020年，海上并網(wǎng)發(fā)電500萬千瓦，新增裝機1000萬千瓦。“近2年，我國海上風電場的建設步伐明顯加快，特別是在去年，我國新增海上風電裝機容量59萬千瓦，同比增長了64%，海上新增裝機量排名世界第三位。”費龍說。
　　截至2016年年底，我國海上風電裝機容量為163萬千瓦，要實現(xiàn)2020年1000萬千瓦的目標，海上風電裝機速度還是有點“跟不上”。“去年，我國真正投入使用的海上自升式風電安裝船大概只有4艘。”費龍說，“既然電價明確了，就要看裝備的了。”
　　趨勢定了 著眼深遠海
　　隨著今年各新造船項目的先后交付，去年全國只有4艘自升式風電安裝船從事專業(yè)作業(yè)的狀況將很快得到改善。今年5月和6月，七〇八所設計的“精銦1”號和“福船三峽”號分別交付。“這兩年新交付的海上風電安裝船項目，其實基本上可以滿足國內的市場需求，關鍵在于這些裝備能否適應離岸更遠、水深更深的作業(yè)環(huán)境。”費龍說。 　　市場永遠是最敏感的。2014年，國家能源局組織召開了“全國海上風電推進會”，七〇八所多年的技術積累終于迎來了國家的政策支持。費龍帶領程維杰任總設計師和童波任總設計師的兩個項目組，結合海上風電產業(yè)價值鏈和七〇八所業(yè)務領域特點，積極參與廣東、福建海上風電安裝船投資可行性研究及方案論證工作。2015年，與廣東精銦海工、福船投資公司簽署了800噸“精銦1”號和福船集團1000噸“福船三峽”號兩型風電安裝船設計合同。
　　2016年，由費龍領銜的設計團隊又從廣東精銦海洋工程股份有限公司拿下了一艘作業(yè)水深60米、起重能力1200噸風電安裝船設計合同，福建福船投資有限公司的第2艘后續(xù)船設計合同也得以生效。進入2017年，七〇八所簽訂了韓通500噸風電安裝船和尚和海工1200噸風電安裝船的設計合同，加上7月14日剛簽約的1200噸自升式風電安裝船項目，七〇八所目前手持5型5座風電安裝平臺設計訂單。
　　“國內第一代的風電安裝船都是非自航式的。”費龍介紹，由于我國海上風電場離岸較近、水深較淺，因此國內海上風電場的建造方式是先由駁船將風機搬運到指定地點，再交由風電安裝船安裝。在這種建造模式下，國內的海上風電安裝船多采用錨泊定位，甲板的可變載荷能力在2500噸～4000噸，船上可以裝3臺風機。相較之下，國外的風電安裝船可獨立作業(yè)，甲板的可變載荷能力很大，一次可運輸10臺風機，可在海上連續(xù)作業(yè)兩個月。