DNV GL針對(duì)載運(yùn)可能產(chǎn)生液化的散裝貨物的船舶設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)發(fā)布了一份導(dǎo)則。該導(dǎo)則旨在引起人們對(duì)液化風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注，并介紹了降低這些風(fēng)險(xiǎn)的措施。許多普通散裝貨物如鐵礦粉、鎳礦和各類精礦都有可能轉(zhuǎn)化成接近液體的狀態(tài)，從而威脅船舶的穩(wěn)性。
“目前，貨物液化可能是散貨船發(fā)生海上人命損失中最重要的因素”，DNV GL散貨船商務(wù)總監(jiān)MortenLøvstad說(shuō)。“盡管現(xiàn)代散貨船的總體安全程度在過(guò)去幾十年中有了顯著提高，但近期的事故表明，貨物液化仍是重大安全隱患。自2009年開始，至少有6艘4萬(wàn)載重噸以上的船舶疑因貨物液化而發(fā)生沉船事故。這些事故表明，貨物液化這件事并沒(méi)有引起足夠的重視，不少對(duì)此表示擔(dān)憂的船東和營(yíng)運(yùn)者已經(jīng)主動(dòng)聯(lián)系我們，尋求支持和建議”，Løvstad表示，“通過(guò)這一導(dǎo)則，我們希望幫助客戶不僅提高重視程度，針對(duì)這一現(xiàn)象提高專業(yè)能力，同時(shí)也在設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)方面為降低此類風(fēng)險(xiǎn)提供一些策略。”
該導(dǎo)則把重點(diǎn)放在貨物液化的營(yíng)運(yùn)和設(shè)計(jì)方面。在日常營(yíng)運(yùn)中，DNV GL針對(duì)降低液化風(fēng)險(xiǎn)給予不少推薦，包括：確保貨物正確標(biāo)識(shí)并妥善備案，確保含水量測(cè)試和裝貨之間的時(shí)間間隔不超過(guò)7天，雨天情況下重新測(cè)試，指定一名獨(dú)立檢驗(yàn)員，采用罐體測(cè)試或類似措施確認(rèn)含水量，采用非均勻模式裝貨，通過(guò)頂邊艙壓載來(lái)提高重心（前提是裝載條件和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度許可），確保必要的平艙來(lái)確保貨物的合理水平面。
設(shè)計(jì)導(dǎo)則側(cè)重于根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則》（IMSBC Code），對(duì)可能載運(yùn)含水量高貨物的船舶采取特殊構(gòu)造或裝備。此類船舶即便發(fā)生貨物液化或移動(dòng)，仍能從穩(wěn)性和強(qiáng)度角度確保安全性。
“根據(jù)IMSBC規(guī)則，這類船舶必須具備永久結(jié)構(gòu)限界或特別設(shè)計(jì)的可拆卸分隔，以限制任何貨物的移動(dòng)或液化，但缺少詳細(xì)的規(guī)定”，Løvstad說(shuō)，“穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯然需要特別的考量，而我們的導(dǎo)則根據(jù)DNV GL的程序和規(guī)范為之設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。”
該導(dǎo)則也審視了液化如何產(chǎn)生以及為什么產(chǎn)生、何種貨物容易產(chǎn)生液化風(fēng)險(xiǎn)，解釋了適運(yùn)水分極限（TML），并闡述了液化對(duì)船舶的影響。導(dǎo)則旨在為船舶設(shè)計(jì)院、船廠、船東和航運(yùn)業(yè)其他利益相關(guān)者提供依據(jù)，供其評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)以及在涉及液化風(fēng)險(xiǎn)情況下如何應(yīng)對(duì)以使他們的船舶和營(yíng)運(yùn)更安全。
