2017年9月11日，玉柴船動成功交驗國內(nèi)首臺YCMP-WIN GD 7RT-flex50DF船用雙燃料低速機。這是YCMP繼2015年6月成功交付世界首臺投入運營的5RT-flex50DF主機以來，成功交付的第二批次，第6臺DF系列雙燃料低速機。
今夏連續(xù)三次臺風(fēng)，包括13號超強臺風(fēng)對珠海的施虐，對玉柴船動的正常生產(chǎn)造成了極大的困難。但是玉柴船動人不以臺風(fēng)是人力不可抗拒力為借口，想方設(shè)法把不可能變?yōu)榭赡?，拼盡全力去滿足客戶的交貨計劃。這次成功交驗為準時甚至提前交貨打下了堅實的基礎(chǔ)。
此次是玉柴船動首次為中國兩大造船集團中的中國船舶工業(yè)集團公司（CSSC）提供船舶主機配套。7RT-flex50DF雙燃料主機將用于廣州文沖船廠為德國船東Nordic Hamburg建造的1400TEU LNG動力集裝箱船，該船是歐洲首批冰區(qū)加強型LNG動力集裝箱船。
根據(jù)國際海事組織（IMO）MARPROL公約附則Ⅵ，2016年1月1日及以后建造的船舶，在排放控制區(qū)域（ECA）航行時，NOx排放必須滿足Tier Ⅲ標準，對于SOx排放，IMO要求到2020年降低到0.5%，ECA地區(qū)的SOx排放則從2015年要低于0.1%。船用主機為了滿足嚴格的排放標準，一種方式是采用后處理措施，如SCR；另一種方式則是使用天然氣燃料。由于天然氣的清潔性和低成本性，雙燃料技術(shù)正在向船用低速機領(lǐng)域快速發(fā)展。
YCMP-WIN GD DF雙燃料主機是新一代低壓共軌雙燃料發(fā)動機。發(fā)動機在整個負荷范圍內(nèi)都能以氣體模式穩(wěn)定運行，燃油和燃氣模式可直接平穩(wěn)切換，在基于稀薄燃燒原理（奧拓循環(huán)）的燃氣模式下，SOx、PM幾乎為零，NOx比同工況傳統(tǒng)低速機減少85%-90%，CO2減少15%-20%，無需任何后處理措施即可滿足Tier Ⅲ排放標準。同時該型主機還采用了不高于16 bar的低壓供氣系統(tǒng)，在滿足排放法規(guī)的同時，有利于船舶的安全穩(wěn)定運營。
玉柴船動成立以來，秉承“做可靠的人，造可靠的機”的核心理念，一直致力于為客戶提供技術(shù)領(lǐng)先的船舶動力產(chǎn)品。玉柴船動具有WinGD和MAN B&W低速機雙專利許可，先后推出全球首臺W-X35、W-X40、RT-flex50DF等具有世界先進水平的船用低速機產(chǎn)品。玉柴船動是國內(nèi)唯一批量生產(chǎn)雙燃料低速機的造機廠，此次雙燃料主機的再次成功交付，標志著玉柴船動的雙燃料環(huán)保型低速機制造能力邁向了更高的臺階，市場競爭力得到進一步增強。
