DNV GL新應(yīng)用虛擬試驗“Virtual Trial”讓船廠和船東能運用計算流體力學(xué)（CFD）模擬，使用實船尺度分析、比較和對標(biāo)不同船體設(shè)計的燃油效率。其結(jié)果在一周內(nèi)可以獲得，用戶在網(wǎng)絡(luò)報告中能查看CFD結(jié)果以及三維船體線型，從而更深入地洞察流場細(xì)節(jié)。
隨著CFD模擬技術(shù)的成熟，CFD已經(jīng)成為傳統(tǒng)模型試驗池的可行替代方案，并且能縮短前置時間、削減成本。然而，有能力設(shè)計并開展此類試驗的計算機(jī)資源和專家尚未普及。
“我們所做的是讓我們的客戶可以通過Virtual Trial進(jìn)行CFD模擬，而無需在CFD技能上投資”，DNV GL海事的產(chǎn)品經(jīng)理Carsten Hahn表示，“Virtual trial可以在完全隱秘的情況下開展，無論何時何地，您只需上傳船體的幾何文件并定義營運特質(zhì)即可”。
Virtual Trial應(yīng)用使用現(xiàn)代化以及自動化的CFD模擬流程免去了所需的專家支持。由于不需要任何CFD的特定輸入，用戶可以針對其船舶的阻力和推進(jìn)開展完全自動化、實船尺度的RANSE（雷諾數(shù)平均N-S方程）VoF（流體體積法Volume of Fluid）的CFD模擬。用戶可以上傳各個船舶的船體線型、運用預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行模擬，并且很方便地把計算結(jié)果與Virtual Trial數(shù)據(jù)庫中的類似船舶進(jìn)行比較。無論是新造船還是改裝船項目，Virtual Trial都能降低實船尺度CFD模擬試驗和對比對標(biāo)的門檻。
“我們認(rèn)為Virtual Trial應(yīng)用有很多潛在用途”，DNV GL海事的Uwe Hollenbach說，“設(shè)計院所和造船廠能在概念設(shè)計階段分析并對標(biāo)不同的船體方案，之后跟蹤查看設(shè)計更改如何影響船舶的水動力性能。船東在招投標(biāo)階段能很方便地對比不同設(shè)計競爭方案，使用相對模型試驗較少的成本和時間獲得對這些設(shè)計的客觀評估。對于營運船舶，它甚至可以作為一種績效證明，向潛在的租家或買家展示船舶在他們給定的營運特質(zhì)下的績效究竟是什么樣的”。
