據(jù)悉，韓國現(xiàn)代商船將像行業(yè)中最大的航運(yùn)公司一樣，訂購超大型船只，唯一的問題只是時(shí)間。 據(jù)外媒透露，南韓一個(gè)十億美元的基金扮演著重要角色。
現(xiàn)代商船（HMM）如果要與馬士基，CMA CGM和赫伯羅特等大玩家競(jìng)爭(zhēng)，則需要完成最后一件事：22000 teu的最大船只最近再次被MSC和CMA CGM訂購。
據(jù)了解，HMM最大的船只只有1.3萬TEU，HMM充分意識(shí)到巨型船舶是到2020年實(shí)現(xiàn)進(jìn)入前十名的雄心所必需的，因此，它是否會(huì)到來并不成其為一個(gè)問題。
據(jù)多家新聞媒體報(bào)道，船確實(shí)來了。CEO C.K. Yoo 在本周的銷售會(huì)議上證實(shí)了這個(gè)消息，更多的是何時(shí)融資的問題，而前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的余波可能是其中一個(gè)影響因素。
據(jù)消息人士透露，韓進(jìn)破產(chǎn)后，韓國當(dāng)局連同業(yè)界和銀行以數(shù)十億美元的股權(quán)為韓國海事促進(jìn)總公司創(chuàng)立了十億美元基金。不過，這筆資金預(yù)計(jì)在夏季之前不會(huì)推出，之后由韓進(jìn)船舶制造的HMM和SM Lines等國家航運(yùn)公司可以申請(qǐng)資助建造超大型船只。
似乎所有的跡象都表明，這筆訂單將在2018年年中啟動(dòng)。 HMM的目標(biāo)是在2020年之前將產(chǎn)能提高100萬TEU，而其他運(yùn)營(yíng)商近年來也在擴(kuò)大其船隊(duì)。因此，HMM即將到來的訂單，正是業(yè)界擔(dān)心的新一輪訂單大潮的恐懼，這歷來是集裝箱運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)。
第一代大型船舶訂購時(shí)，其他航運(yùn)公司也很快跟進(jìn)，因此業(yè)界一直在等待今年秋天MSC和CMA CGM的訂單是否會(huì)觸發(fā)新一輪訂單潮。 Seaintelligence咨詢公司的分析師Lars Jensen最近表示，水上船舶并不缺乏，但新訂單同樣不會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)力。
觀察員指出，最近一次有利可圖的并購是馬士基收購了漢堡南美，現(xiàn)代商船和臺(tái)灣陽明仍然是超級(jí)運(yùn)營(yíng)商中最后兩家中型航運(yùn)公司。一年前，HMM與馬士基航運(yùn)公司和MSC的2M合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這個(gè)至關(guān)重要的安排，使HMM在歐洲站穩(wěn)腳跟。
該協(xié)議將于2020年到期，但由HMM及其兩個(gè)合作伙伴Maersk和MSC不斷審查，現(xiàn)代商船公司首席執(zhí)行官 C.K. Yoo 說，這個(gè)協(xié)議也許可以延長(zhǎng)，但如果不行的話，還有時(shí)間去尋找其他解決方案。
