ABB Ability™聯(lián)合運營中心數(shù)字驅動型服務帶來遠程船舶管理技術的跨越式發(fā)展
ABB第三個“一級”聯(lián)合運營中心在佛羅里達米拉馬爾運營12個月后，全天候遠程支持儼然已成為近1000艘全球航行船舶的新常態(tài)。
這家位于美國的聯(lián)合運營中心于2017年5月正式投入使用，它是繼挪威和新加坡之后的第三個一級運營中心，其中一級表示客戶的第一聯(lián)系點。米拉馬爾的落成，使得船舶在海上航行時“輪流”連接一級聯(lián)絡點成為可能，而真正意義的“隨時在線”服務支持也貫徹了ABB“電氣化、數(shù)字化、智慧互聯(lián)”的戰(zhàn)略。
借此，米拉馬爾分中心完成了獨一無二的一體化全球網(wǎng)絡，能夠遠程處理ABB系統(tǒng)范圍內(nèi)的所有事務。
美國中心的背后是二級中心的專家支持，包括：芬蘭（赫爾辛基- Azipod®推進系統(tǒng)）、荷蘭（達爾夫森–咨詢系統(tǒng)）、意大利（熱那亞–自動化&控制系統(tǒng)）、上海、新加坡（鉆井系統(tǒng)）和挪威（比靈斯塔特–電氣系統(tǒng)、石油&天然氣）。
數(shù)字化服務經(jīng)理StianBraastad見證了聯(lián)合運營中心的啟用，他認為，數(shù)字化服務正在從被動式海上船舶服務，向著自動化船舶系統(tǒng)轉型。新的船舶系統(tǒng)可以記錄設備性能異常，并自動向ABB中心輸出數(shù)據(jù)。在ABB中心，ABB技術支持工程師可以在1小時內(nèi)對自動通知或航行警報作出第一響應。
數(shù)字化服務經(jīng)理Stian Braastad （左）和挪威海事服務主管 Andree Underthun
聯(lián)合運營網(wǎng)絡
遠程解決問題不僅快速，而且是相互協(xié)作的，“這意味著技術主管或船舶經(jīng)理能夠以ABB工程師身份審視有關實時KPI監(jiān)控、預測性警告和重要的航行通知數(shù)據(jù)，”Braastad 說道，“最終，更多的數(shù)據(jù)分析可以幫助客戶從基于時間的定期維護轉向最佳的維護周期。”
比靈斯塔特聯(lián)合運營中心經(jīng)理兼概念開發(fā)的早期團隊成員Petter Hausler同意這一觀點：“現(xiàn)在，我們真正地實現(xiàn)了全球化、一體化聯(lián)合運營，整合了各種不同的資源和關鍵專業(yè)領域。”
這一次，客戶和ABB工程師在短短12個月內(nèi)適應文化習慣的轉變，Braastad表示。“我們在打造未來藍圖時，將主動性納入其中。”
主動性要求有良好的溝通和技術資源。2017年，如果在一級中心輪班結束時有事件觸發(fā)警報，它不僅會向即將接班的其它地方的一級中心人員和二級中心專業(yè)人員報警，而且會和ABB廠家一起展開討論。最初的一級中心經(jīng)理會留在崗位上并通過電話和客戶保持聯(lián)系，其它地方的ABB專家也會通過電子郵件向船員提供補救建議，以便船舶能繼續(xù)航行到下一個港口，同時ABB工程師已等候在那里，準備進行徹底檢查。
一線響應
米拉馬爾的加入，在聯(lián)合運營中心網(wǎng)絡中納入了一個精心挑選的、毗鄰主要郵輪公司的服務點。該分中心經(jīng)理Luis Miguel Moratalla說：“它為我們帶來了諸多額外的益處，因為許多郵輪都在這一時區(qū)運營。當有事情發(fā)生時，我們能夠和郵輪直接溝通，同時不至于長時間拖延支援。”
然而，聯(lián)合運營中心方式的更大優(yōu)勢在于預防而不是干預。在ABB聯(lián)合運營中心提供24/7服務的第一年中，為918艘船舶提供了6288次服務（以項目計），每次服務的平均時間為45小時。
隨著聯(lián)合運營方式的效果顯現(xiàn)，遠程支持功能同樣使ABB更為適應其所服務的市場變化：典型的例子就是，探險郵輪已經(jīng)日益成為主流旅游方式。在這種情況下，24/7全天候支持至關重要，尤其是在極地航行時。“我們需要覆蓋這一區(qū)域。”Braastad說，“正在建造的船舶也比以往更加龐大和復雜，未來數(shù)年會有更多船舶航行于水路、河流以及橫跨大陸的湖泊。我們需要覆蓋這一區(qū)域。”
