盡管航運市場尤其是干散貨航運市場面臨挑戰(zhàn)，現(xiàn)金流低迷，銀行融資收縮，但是希臘船隊仍舊繼續(xù)增長。
根據(jù)希臘Petrofin Research調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月，過去一年中希臘船隊數(shù)量增長了4.3%至4909艘，以載重噸計算，增長7.75%至3.2525億載重噸。
希臘船隊持續(xù)更新增長的同時，平均船齡不斷下降，反映希臘船東的船隊年輕化趨勢。目前希臘船隊的平均船齡為12.73年，2014年為13.26年，2013年為14.05年，2012年為14.7年。如果除去低于20000載重噸的船舶，希臘船隊的平均船齡已經(jīng)從2014年的9.14年下降至8.71年，而2013年為9.83年。船隊增長和船齡降低，這是希臘船東未來的一個驚喜。
希臘船東致力于建立年輕化和現(xiàn)代化船隊，以期未來獲得更好的收益，因此他們大量報廢老舊船舶運力。
希臘上市船東需要成長，這是他們作為公眾形象戰(zhàn)略的一部分，向市場和股東推銷這樣的戰(zhàn)略。希臘船東完善合資企業(yè)，或與私募基金合作，以便訂造新船，不可否認，很多新船已經(jīng)延期交付，但就整體而言，這么艱難的情況下，希臘船東致力于他們的新船訂單能夠獲得市場或私募基金的允許。
總體而言，希臘船東仍然需要巨額資金維持船隊運營，以擴張和更新船隊，打造現(xiàn)代化船隊。在全球經(jīng)濟增長放緩的背后希臘船東顯然需要巨大的勇氣，尤其是面臨中國經(jīng)濟增長放緩，如何平衡投資和回報，這需要很高的智慧。而希臘政治和經(jīng)濟危機為希臘船東的未來帶來很大的不確定性。
希臘船東歷來以挑選合適的時機進行投資和撤資而享有盛名。時間會證明，一旦這一輪前所未有的危機過后希臘船東能夠再次左右世界航運市場。
據(jù)Petrofin研究顯示，超過20000載重噸散貨船的希臘船隊已經(jīng)達到163家，平均船齡低于8.6年，運力增加1950萬載重噸。超過20000載重噸油船船隊變化不大，雖然小幅增加220751載重噸，但是整體船齡下降。而超過20000載重噸集裝箱船船隊船齡越來越年輕，集運運力已經(jīng)增加了290萬載重噸，盡管只增加了4家公司，卻也是公司數(shù)量增長最多的領(lǐng)域。超過20000載重噸LPG船領(lǐng)域持平，但是VLGC、LNG船隊增加了24艘，但是相比前一年大幅增加50艘，顯然減少了很多。
