德路里近日表示，承運(yùn)人通過延遲交付新船和減速航行，可以緩和未來幾年超大型集裝箱船（ULCV）交付帶來的運(yùn)力擴(kuò)張沖擊。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)力超過18000TEU的26艘集裝箱船已在2018年交付，這是2013年ULCV第一次下水后交付量最多的一年。這些船舶的總運(yùn)力達(dá)525500TEU，全部投放在亞洲-北歐航線上。
按照現(xiàn)有訂單交付計(jì)劃，今年將有46萬(wàn)TEU運(yùn)力交付，2020年則達(dá)62萬(wàn)TEU。
德路里指出，“要消化這么多新運(yùn)力是很具有挑戰(zhàn)性的，特別是目前亞洲-北歐線正處于增長(zhǎng)緩慢的階段，但我們有理由相信應(yīng)對(duì)這個(gè)問題不會(huì)像開始出現(xiàn)時(shí)那么麻煩。”
據(jù)德路里分析，每年的交付計(jì)劃常常會(huì)下調(diào)，所以未來2年準(zhǔn)備交付的ULCV全部按原計(jì)劃交付的可能性很小，一些船會(huì)推遲到第二年交付。
此外，新船投入也不意味著航線運(yùn)力就會(huì)上升，因?yàn)榘噍喒疽部梢赃x擇減速航行來慢慢消化新運(yùn)力。
德路里解釋說，考慮到IMO 2020相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)會(huì)增加燃料成本，減速航行的動(dòng)機(jī)可能是減少燃油消耗。“但無論如何，減速將讓更多的船舶投放到航線上。安排運(yùn)力是很困難的任務(wù)，但是現(xiàn)在承運(yùn)人已經(jīng)習(xí)慣了。他們的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)讓我們相信，他們會(huì)在今年找到吸收新運(yùn)力的方法。”
