?10月9日，中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為中船租賃和瑞士地中海航運公司（MSC）建造的全球最大24116TEU超大型集裝箱船系列船最后一艘“MSC CHINA”提前一個月交付，彰顯了江南造船在超大型及中心船建造領(lǐng)域的深厚功力和超強實力。
該船于9月25日命名，預(yù)計將于10月13日離廠。命名當(dāng)日，中船租賃副總經(jīng)理滕飛，地中海航運新造船總經(jīng)理，Giuseppe Gargiulo，DNV集團高級副總裁、大中國區(qū)主席、海事大中國區(qū)總經(jīng)理Norbert Kray，中船貿(mào)易副經(jīng)理林峰，江南造船副總經(jīng)理胡宏宇、首席技術(shù)總監(jiān)蔡乾亞等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。利勝地中海航運人力資源經(jīng)理劉珍作為教母為該船命名。
儀式現(xiàn)場，船東MSC為表達對建造團隊的肯定與感謝，現(xiàn)場向江南員工代表贈送了10輛自行車。
該船由中國船舶滬東中華設(shè)計，入級DNV。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，甲板面積接近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場，最大堆箱層數(shù)可達25層，相當(dāng)于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。該船配備了混合式Scrubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置。同時，首次采用氣泡減阻系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。首次采用軸帶發(fā)電機系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI），減少溫室氣體排放，被譽為“綠色巨無霸”。
作為系列船的收官之作，江南造船始終始終秉承“一艘更比一艘好”的建造理念，盡可能滿足船東的所有要求，確保節(jié)拍化建造和質(zhì)量持續(xù)提升。
01、該船出塢前實現(xiàn)機艙打磨完工，左右發(fā)電機間、分油機間、板冷間等4個核心區(qū)域發(fā)電機返頂，腳手架拆除完畢等工作，為出塢后直接進行發(fā)電機動車奠定堅實基礎(chǔ)。
02、通過生產(chǎn)資源的合理條調(diào)配，流程、邏輯的持續(xù)優(yōu)化，前船意見、改單的全覆蓋以及集約化報驗，使得該船繼6月26日出塢后，15天發(fā)電機動車結(jié)束；1個月空測試驗結(jié)束；2個月實現(xiàn)試航返廠；3個月順利交船，進一步鞏固公司超大型集裝箱船“843”的建造周期，為后續(xù)15500TEU大型集裝箱船系列樹立新標(biāo)桿。
03、同時延續(xù)前船在試航內(nèi)容較前船增加了一套空氣潤滑、一套軸發(fā)系統(tǒng)，僅用7天完成試航試驗，試航意見控制在200條以內(nèi)，為后續(xù)交船奠定了堅實基礎(chǔ)。
為配合用船需求，該船比原計劃提前了1月交付，過程中江南造船給予了充分理解與全力配合，讓我們深刻體會到江南的速度與質(zhì)量。——船東項目組副經(jīng)理沙衛(wèi)星。
