挪威船王John Fredriksen旗下海上鉆井公司Seadrill最終撤銷(xiāo)了在大船集團(tuán)子公司大船海工訂造的全部8座自升式鉆井平臺(tái)，不僅如此，挪威船王還想要拿回已經(jīng)支付的全部貨款，雖然僅僅只有1億美元，不到全部貨款的10%。而這批當(dāng)初造價(jià)總計(jì)約為18.4億美元（約合人民幣130億元）的“閑置”鉆井平臺(tái)如今正靜靜地停靠在岸邊等待市場(chǎng)的復(fù)蘇。
Seadrill近日證實(shí)，大船海工8座自升式鉆井平臺(tái)中最后2座“West Dione”號(hào)和“West Mimas”號(hào)的建造合同已經(jīng)分別在今年2月及4月終止。Seadrill解釋稱(chēng)，撤銷(xiāo)“West Dione”號(hào)建造合同的原因之一是由于延期交付，其二是因?yàn)榇蟠９ふ谶M(jìn)行破產(chǎn)重整程序。
今年3月，在Seadrill已經(jīng)撤銷(xiāo)前7座自升式鉆井平臺(tái)訂單的背景下，大船海工曾有意終止與Seadrill的第8座自升式鉆井平臺(tái)“West Mimas”號(hào)建造合同。然而，大船海工的解約因?yàn)椤安缓戏ā倍獾搅薙eadrill拒絕。Seadrill在4月以延期交付、大船海工破產(chǎn)重整為由終止“West Mimas”號(hào)建造合同的權(quán)利，并要求退還分期付款和利息。
而在去年，Seadrill已經(jīng)撤銷(xiāo)了前6座“West Titan”號(hào)、“West Proteus”號(hào)、“West Rhea”號(hào)、“West Hyperion”號(hào)、“West Tethys”號(hào)和“West Umbriel”號(hào)的訂單。Seadrill表示，截止6月30日，大船海工全部8座自升式鉆井平臺(tái)已經(jīng)全部撤銷(xiāo)，因此，Seadrill沒(méi)有合同義務(wù)接收這些鉆井平臺(tái)。
在撤單的同時(shí)，Seadrill還想拿回全部已經(jīng)支付的貨款。Seadrill稱(chēng)，今年3月，Seadrill已就8座新建自升式鉆井平臺(tái)啟動(dòng)仲裁程序，要求大船海工償還已經(jīng)支付的分期付款以及利息，并支付損害賠償金；作為大船海工破產(chǎn)重整程序的一部分，Seadrill也將對(duì)這些金額提出索賠。與此同時(shí)，大船海工也一直堅(jiān)持對(duì)每座鉆井平臺(tái)都有損害索賠要求，但沒(méi)有對(duì)這些損害進(jìn)行量化。不過(guò)，按照以往Seadrill與韓國(guó)船企的撤單糾紛幾乎都勝訴的案例來(lái)看，大船海工贏得仲裁的可能性很小。
根據(jù)Seadrill披露的數(shù)據(jù)，截止2018年12月31日，Seadrill在大船海工“West Dione”號(hào)和“West Mimas”號(hào)2座鉆井平臺(tái)建造合同的承付款項(xiàng)為4億美元；而在2017年，全部8座自升式鉆井平臺(tái)建造合同的承付款項(xiàng)為17億美元。這也意味著，截止2017年，Seadrill尚有17億美元（約合人民幣120億元）的款項(xiàng)未支付。
據(jù)了解，Seadrill的這批自升式鉆井平臺(tái)于2013年開(kāi)始陸續(xù)下單訂造，當(dāng)時(shí)每座鉆井平臺(tái)的建造資金約為2.3億美元（含項(xiàng)目管理、利息、鉆井/處理設(shè)備、備用設(shè)備、試運(yùn)轉(zhuǎn)等費(fèi)用），采用尾重式付款方式。當(dāng)初造價(jià)總計(jì)約為18.4億美元（約合人民幣130億元）。
這8座自升式鉆井平臺(tái)采用最新技術(shù)，基本設(shè)計(jì)為“F&G JU2000E”，最大作業(yè)水深400英尺，最大鉆井作業(yè)深度30000英尺。
JU2000E型自升式鉆井平臺(tái)由美國(guó)F&G公司設(shè)計(jì)，該平臺(tái)型長(zhǎng)70.36米，型寬76.00米，型深9.45米，懸臂梁總長(zhǎng)55.60米，樁腿總長(zhǎng)166.98米，最大作業(yè)水深122米，最大鉆井作業(yè)深度9150米。平臺(tái)適合于世界范圍122米水深以?xún)?nèi)的各種海域環(huán)境條件下的鉆井作業(yè)，平臺(tái)根據(jù)客戶(hù)的要求可建造120至130間宿舍。
今年1月，大船海工宣布將破產(chǎn)重整，成為今年首家破產(chǎn)重整的國(guó)有船企。截止2018年12月31日，大船海工凈資產(chǎn)為-19.21億元，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)，并且有明顯喪失清償能力的可能，符合重整程序的適用條件。4月30日，大船海工正式招募重整投資人。
今年4月，由包括中船重工、中船集團(tuán)在內(nèi)的7家央企合資組建的專(zhuān)門(mén)為解決中國(guó)船廠(chǎng)海工資產(chǎn)債務(wù)以及產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的國(guó)家級(jí)海工裝備資產(chǎn)整合平臺(tái)——北京國(guó)海海工資產(chǎn)管理有限公司（國(guó)海海工）正式揭牌成立。據(jù)悉，國(guó)海海工將接管其中一些閑置鉆井平臺(tái)的所有權(quán)，主要是自升式鉆井平臺(tái)，以避免因債務(wù)、維護(hù)成本和銀行貸款而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)問(wèn)題。如果不出意外，大船海工的這8座閑置自升式鉆井平臺(tái)未來(lái)將會(huì)置入國(guó)海海工資產(chǎn)管理平臺(tái)。
